2. Выбор оптимального расположения помещений в здании вокзала

Расположение основных помещений и размеры их площадей зависят от плана и типа вокзала, количества и времени нахождения в нем пассажиров, а также местных условий.

Все помещения вокзалов делятся на следующие группы: для обслуживания пассажиров; служебные и подсобные помещения для ресторанов и буфетов; технические и другие помещения, которые не включаются в рабочую площадь (лестничные клетки, коридоры, тамбуры и др.).

Согласно заданию необходимо:

1. Привести распределение пассажиров по помещениям вокзалов.

Примерное распределение пригородных пассажиров и пассажиров дальнего и местного следования в помещениях вокзалов приведено в табл. 7 и 8 Приложений.

Данные по распределению пригородных пассажиров и пассажиров дальнего следования для дальнейших расчетов необходимо привести в форме табл. 3.

Таблица 3

Нормы усредненного распределения пассажиров по помещениям вокзала

№ п.п.	Помещения	Процент нахождения пассажиров в данном помещении	Количество пассажиров в данном помещении
1	2	3	4
	…	…	…
ИТОГО

2. Определить направление движения потоков пассажиров и багажа.

Технологическим процессом должно предусматриваться разделение потоков дальних и местных пассажиров, направляющихся к вокзалу, от пригородных; отделение багажного и почтового транспорта от пассажиропотока и разделение потоков пассажиров и багажа по отправлении и прибытии.

Движение пассажиров от привокзальной площади в вокзал и обратно должно быть взаимоувязано.

Организация пассажиропотоков в вокзале должна обеспечивать поточность и кратчайшие маршруты следования от одного помещения к другому, с минимальным количеством подъемов и спусков. При этом должны устраняться встречные и пересекающиеся потоки и скопления пассажиров, особенно у контрольных пунктов.

Для транзитных пассажиров, заходящих в вокзал, во избежание встречного движения их с другими группами пассажиров могут быть выделены отдельные входы с платформ.

На вокзалах, обслуживающих пассажиров всех категорий, при специализации платформ входы, выходы и переходы для дальних и местных пассажиров устраивают отдельно от пригородных.

Примерная схема расположения вокзальных помещений и движения пассажиров приведена на рис.1.

Рис. 1. Схема расположения вокзальных помещений и движения пассажиров

3. Определение числа билетных касс для дальнего и местного сообщения

Число билетных касс должно обеспечивать полное и своевременное обслуживание пассажиров, приобретающих проездные документы. В настоящее время используют два метода расчета: ориентировочный, рекомендованный в Типовом технологическом процессе работы вокзала, и детальный, основанный на применении теории массового обслуживания и учитывающий качественные показатели обслуживания пассажиров (длина очереди, время ожидания).

При расчете числа суточных билетных касс на вокзале учитывается их специализация по видам сообщений, методам обслуживания и направлениям следования поездов. Для улучшения обслуживания пассажиров отдельных категорий на вокзалах предусматривают дополнительные специализированные кассы: для участников и инвалидов ВОВ, железнодорожников и др. При необходимости эти кассы используются для продажи билетов всем пассажирам.

Система массового обслуживания в билетно-кассовых операциях характеризуется следующими элементами: входящим потоком заявок, очередью, производственными характеристиками обслуживающего устройства, входящим потоком реализации запросов. По условиям выполнения требований по обслуживанию пассажиров система классифицируется следующим образом: с отказами, ожидания обслуживания, ограниченной очередью и ограниченным временем ожидания.

Согласно заданию необходимо:

1. Определить интенсивность обращения пассажиров в кассы суточной продажи билетов.

Интенсивность обращения пассажиров в кассы суточной продажи билетов l, соответствующая максимальному уровню загрузки вокзала, представляет собой отношение числа обращения в кассы в период «пик» к времени работы t_сут касс в течение рабочего дня:

пассажиров/мин, (8)

где - доля пассажиров, приобретающих билеты в суточных кассах на вокзале в день отправления поезда;

- среднее число билетов, приходящееся на одного пассажира, обратившегося в кассу с запросом, составляет 1,3;

- доля пассажиров, которым не удалось приобрести билет (в среднем ее можно принять =0,15);

- коэффициент неравномерности перевозок ( =1,7-1,9).

Среднюю интенсивность обслуживания пассажиров кассирами билетных касс m можно определить делением числа билетных касс на вокзале S на среднее время обслуживания пассажиров (для дальнего сообщения 1 мин) t_обсл.:

.

2. Рассчитать число билетных касс для обслуживания пассажиров

в дальнем сообщении.

Принимая распределение времени обслуживания пассажира по показательному закону, минимально необходимое число билетных касс на вокзале S_min определяется из условия, что для обеспечения нормальной работы кассы коэффициент загрузки кассира i не должен превышать значение 1:

i=l/m<1 или S_min>l*t_обсл, (9)

где S_min- минимальное целое положительное число, удовлетворяющее решению данного неравенства.

Следовательно, оптимальное число билетных касс будет равно целому положительному числу.

3. Рассчитать коэффициент загрузки одного кассира, среднюю длину очереди в

кассу, среднее время обслуживания пассажира.

Качественное обслуживание пассажиров будет характеризоваться следующими показателями:

коэффициент загрузки одного кассира

j=lt_обсл/S ; (10)

средняя длина очереди в кассу

L=j/(1-j)*S-j^s пассажиров; (11)

среднее время обслуживания пассажира

W=lt²_обсл/(S-lt_обсл)*S+ t_обсл мин. (12)

W<<20 мин.