1. Подсчет суммы баллов для определения классности вокзалов Согласно заданию необходимо:

1. Определить объем отправленных пассажиров в сутки в годовом исчислении.

Расчет объемов отправленных пассажиров в сутки в годовом исчислении ведут в зависимости от расчетного годового потока пассажиров отправления , который определяют отдельно для дальних и пригородных пассажиров.

определяют для малых, средних и больших вокзалов дальнего следования, а также пригородных на 10-й год эксплуатации вокзала после окончания его строительства (реконструкции), для крупных вокзалов этот период возрастает до 15 лет.

Расчетный поток для вокзала:

обслуживающего дальних пассажиров, определяют за расчетные сутки:

пасс/сут; (1)

обслуживающего пригородных пассажиров, определяют за расчетный час:

пасс/час, (2)

где – среднесуточный за расчетный год поток пассажиров отправления с вокзала;

– коэффициент сезонной неравномерности, учитывающий изменение среднесуточных потоков за три наиболее нагруженных месяца года по сравнению с С;

– коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих;

– коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение суточных потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели;

– коэффициент часовой неравномерности, учитывающий колебания пригородного пассажиропотока отправления в течение суток;

– количество часов в сутки, в течение которых надлежит работать вокзалу

(обычно 18 – 20 ч, уточняют по местным условиям).

2. Рассчитать общую площадь вокзальных помещений.

1. Определить расчетную вместимость вокзалов для пассажиров, следующих в дальнем и пригородном сообщениях.

Расчетная вместимость вокзала для дальних пассажиров определяется по формуле:

, пасс, (3)

где Н – нормы расчетной вместимости вокзала в процентах от С (Приложение, табл.1).

Значение округляют до 100, для малых вокзалов – 25 и 50 пасс.

Вокзалы, обслуживающие дальних пассажиров, в зависимости от расчетной вместимости, подразделяют на:

малые – 25, 50, 100, 200 пассажиров;

средние – более 200 до 700;

большие – более 700 до 1500;

крупные – более 1500.

Расчетная вместимость вокзала для пригородных пассажиров определяется по формуле:

, пасс. (4)

Пригородные вокзалы, в зависимости от величины годового расчетного потока пассажиров и расположения вокзала на пригородном участке, имеют свою классификацию (Прил., табл.3).

2.2 Установить наличие помещений в пассажирских зданиях вокзалов.

Вокзалы в зависимости от расчетной вместимости должны иметь соответствующие пассажирские, служебные и подсобные помещения (Прил., табл. 4).

2.3 Определить площади вокзальных помещений для пассажиров дальнего и пригородного следования.

Расчет площади вокзальных помещений для пассажиров дальнего и пригородного следования производится по нормам проектирования (определяется минимально необходимая площадь для обслуживания, приходящаяся на одного расчетного пассажира).

Определение рабочей площади помещений вокзала для пассажиров дальнего следования (за исключением помещений станции) приведено в Прил., табл. 5.

Для пригородных пассажиров помещения обычно размещаются отдельно от помещений дальнего сообщения: или в отдельном здании, или в отдельной его части. На малых и средних вокзалах они могут быть объединены с помещениями для дальних пассажиров. Площади для обслуживания пригородных пассажиров устанавливаются из расчета 0,6 – 0,7 м² на одного расчетного пригородного пассажира. Определение рабочей площади помещений вокзала для пригородных пассажиров приведено в Прил., табл. 6.

Данные для дальнейших расчетов площади помещений вокзала для пассажиров дальнего следования необходимо представить в форме табл. 1.

В аналогичной таблице приводятся и данные для расчетов площади вокзалов для пригородных пассажиров.

Таблица 1

Площади помещений пассажирского здания вокзала дальнего следования

№пп	Помещения вокзала	Площадь, м2
1	2	3
	…
Общая полезная площадь вокзала, м2
В расчете на 1 пассажира, м2/чел

3. Определение общей площади всех пассажирских платформ.

Пассажирские платформы для посадки-высадки пассажиров, а также для перемещения багажа по своему расположению относительно пассажирского здания и перронных путей делятся на боковые, промежуточные, распределительные.

Длина платформ должна соответствовать наибольшей длине пассажирского состава, который будет обращаться в первые годы эксплуатации линии с возможностью последующего удлинения до 400 м. Платформы для пригородных сообщений должны иметь длину 240 – 300 м. На пригородных линиях высокие платформы устраиваются при интенсивном пригородном движении.

Для дальних и местных поездов основные и промежуточные платформы устраиваются, как правило, низкими – высотой 0,20 м от головки рельсов.

Ширина платформ определяется следующим расчетом:

при высадке пассажиров из поезда

, м; (5)

при посадке пассажиров в поезда

, м, (6)

где – вместимость состава поезда, пасс.;

– ширина платформы, занимаемая одним пассажиром (0,6 – 1,0 м);

– площадь платформы, занимаемая одним пассажиром (для пригородных

сообщений 0,6 м², для дальних и местных 1,4 м²);

– скорость движения пассажиров по платформе, м/с;

– время высадки пассажира из вагона, (2 – 4 с);

– длина поезда, м;

- минимальное время занятия платформы при посадке, с;

, с, (7)

где – число вагонов в поезде;

– число выходов из вагона;

– среднее время на посадку пассажира, (2 – 6 с);

– промежуток времени от окончания посадки и до отправления поезда, с.

Ширина платформы принимается по большей из рассчитанных величин, причем к рассчитанной ширине платформы прибавляется с каждой стороны по 0,75 м для низких платформ.

4. Определение объемов переработки груза и багажа.

Каждый пассажир при проезде по железной дороге имеет право перевозить с собой бесплатно ручную кладь весом не более 36 кг на один билет. Ручной кладью считаются вещи и предметы, которые принадлежат пассажиру и легко размещаются в вагоне на специально предусмотренных местах. Ручная кладь следует в вагоне вместе с пассажиром, и плата за ее перевозку вносится только в случае, если вес превышает установленную норму.

На железнодорожных вокзалах хранение ручной клади производится в различных видах камер хранения: стационарных, с обслуживанием кладовщиком, автоматических и передвижных.

Багажом считаются вещи, иные материальные ценности, отправляемые пассажиром для личных (бытовых) целей за отдельную плату в багажном вагоне до станции назначения, указанной в проездном документе (билете) пассажира. Прием для перевозки багажа производится при предъявлении пассажиром проездного документа. Багаж перевозится между станциями, на которых осуществляются операции по его приему и выдаче. Вместе с тем, багаж не может быть отправлен далее пункта следования самого пассажира согласно купленному им проездному документу (билету).

Договор перевозки грузобагажа не зависит от заключения договора перевозки пассажира, поскольку гражданин, отправляющий грузобагаж, может и не быть пассажиром.

Грузобагаж – это груз, иные материальные ценности, перевозимые в пассажирских и почтово-багажных поездах, т.е. груз, перевозимый с пассажирской скоростью.

Переработка багажа и грузобагажа влияет на классность вокзала: чем больше переработка, тем больше баллов, тем выше классность вокзала.

5. Подсчет суммы баллов для определения классности вокзалов.

Классность вокзалов определяется в зависимости от масштабов выполняемой работы, характеризуемой показателями, выражаемыми в баллах. Классность введена для градаций объемов работ, выполняемых различными трудовыми коллективами вокзалов. Железнодорожные вокзалы подразделяются на внеклассные и классные трех групп (I, II и III класса) табл. 2.

Таблица 2

Классность станций	Количество баллов
внеклассные	свыше 50
I класса	от 30 до 50
II класса	от 15 до 30
III класса	от 4 до 15

Для вокзалов подсчет суммы баллов осуществляется на основе следующих показателей:

1) Объемом отправления пассажиров в сутки в годовом исчислении за каждые 100 пассажиров:

• в прямом и местном сообщениях, включая транзит – 1,0 балл;

• в пригородном сообщении – 0,05 балла;

2) Общей площадью вокзальных помещений, включая отдельностоящие помещения и тоннели за каждые 100 м² – 0,2 балла;

3) Общей площадью всех пассажирских платформ за каждые 100 м² – 0,07 балла;

4) Объемом переработки груза и багажа за каждые 10 т – 0,2 балла.