I. Анализ объекта производства и технологического процесса
Объект исследования и описание производственного процесса
В настоящее время авторемонтное производство является достаточно крупной отраслью промышленности, наряду с автомобилестроением призвано удовлетворять растущие потребности народного хозяйства страны в автомобилях, агрегатах, деталях. Благодаря ремонту срок службы автомобилей значительно повышается, а парк автомобилей, участвующих в транспортном процессе, намного увеличивается. Вторичное использование деталей допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов, способствует успешному решению проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями и даёт большую экономию различных материалов.
Шатуны не менее важны, чем все остальные его компоненты двигателя и их достаточно легко облегчить по сравнению с другими запчастями. За последние годы стало возможным увеличить мощность двигателей до потрясающих воображение величин. В таких двигателях уже нельзя использовать стандартные шатуны. Шатуны JUN обеспечивают прекрасную «крутильность», такую привлекательную в атмосферных двигателях. К шатунам предъявляется целый ряд требований: шатуны JUN обладают идеальным равновесием, сниженной нагрузкой на рычаг за счет снижения веса нижней головки. Шатуны JUN легкие и в тоже время прочные, что достигается за счет их формы. В качестве материала для шатунов JUN используется сталь марки SCM440, а шатунные болты изготовлены по спецзаказу компанией ARP. Если в процессе вращения нижняя головка деформируется, то металл расплавится. Чтобы избежать этого, форма шатунов JUN помогает равномерно распределить нагрузку.
Рис.1.1 Шатун:
1 – верхняя головка; 2 – стержень; 3 – нижняя головка; 4 – крышка нижней головки; 5 – втулка верхней головки; 6 – шатунный болт; 7 – гайка
3
Шатуны авиамодельных двигателей выглядят следующим образом (рис.1.2.):
Дюралюми- Стальной Точеный С шаровой С разъемной
ниевый верхней го- нижней го-
ловкой ловкой
Рис.1.2 Шатуны авиамодельных двигателей
Шатун преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и шарнирно соединен с этими деталями. При работе шатун совершает сложное движение в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала, и подвергается воздействию высоких газовых и инерционных сил. Шатун должен обладать высокой прочностью, по возможности малой массой, но одновременно достаточной жесткостью, обеспечивающей стабильность формы и размеров, в частности отверстий под подшипники. В зависимости от типа кривошипно-шатунного механизма и расположения цилиндров можно выделить шатуны рядного типа двигателей с тронковым механизмом; шатуны прицепного типа многорядных двигателей (V-, W- и звездообразных); шатуны двигателей с крейцкопфным механизмом.