2. Проектирование технологической схемы производства работ и расчет технико-экономических показателей отряда

Технологическая схема приведена в приложении Г.

Поточную организацию строительства автомобильных дорог можно охарактеризовать линейно-календарным графиком в плоской системе координат. На таких графиках в условном масштабе откладывают по вертикали время, а по горизонтали протяженность дороги. Так как при поточной организации строительства дорог непрерывно изменяется время и место производства работ, то каждый поток можно представить в виде условной точки, перемещающейся в плоскости координат. Линия, представляющая собой след движущейся точки, характеризует работу потока во времени и пространстве.

Линейный календарный график служит для взаимоувязки видов работ, их объемов и сроков выполнения (Приложение Д).

Таблица 3.1 – Состав отряда

Машина	Мощьность, кВт	Количество машин	Количество работающих на машинах
Автогрейдер ДЗ-31-1	66	2	2
Пневмокаток ДУ-29	66	1	1
Автосамосвалы КамАЗ-65115 КамАЗ-55111	176 176	48 88	48 88
Бульдозер ДЗ-25	132	2	2
Поливомоечные машины ПМ-130	136	3	6
Каток ДУ-48В	66	2	2
Каток ДУ-50	110	6	6
Каток ДУ-31А	66	4	4
Автогудронатор ДС-53	136	2	4
Асфальтоукладчик ДС-48	44	2	16
Профилировщик ДС-108	368	3	15

Оценочным экономическим показателем принятых вариантов являются следующие удельные показатели.

1 Трудоемкость – затраты рабочего времени в человеко-сменах на изготовление единицы строительной продукции.

, (3.1)

где - трудоемкость, чел-см/м²;

- общее количество человеко-смен;

- сменный объем работ, м³, м²/см.

Расчет фактического темпа работ.

, (3.2)

где - фактический темп работ, м²/см.;

- фактическое количество машин, шт., = 1 шт.;

- производительность машины, м²/см., = 4823,5 м²/см.

м²/см

чел-см;

чел-см/м²

2 Энергоемкость – расход мощности силовой установки комплекта машин на производство единицы продукции.

, (3.3)

где - энергоемкость, кВт/м².

, (3.4)

где - мощность одной машины, кВт.

кВт;

кВт/м²

3 Энерговооруженность – это отношение суммарных затрат всех видов энергии к числу человек работающих на строительстве земляного полотна.

, (3.5)

где - энерговооруженность, кВт/чел;

- число рабочих, чел.

кВт/чел.

3.3 Описание технологических процессов строительства дорожной одежды

1) Доуплотнение и планировка земляного полотна

Земляное полотно после окончания его возведения и сдачи работ было спланировано и уплотнено, но до начала строительства дорожной одежды по нему проходило движение строительного транспорта, укладывали водоотводные сооружения. Поэтому поверхность земляного полотна была нарушена и необходима планировка, его доуплотнение, а иногда и дополнительное укрепление.

В первую очередь производится планировка дна резервов, а затем верха земляного полотна. Работы по планировке земляного полотна проводим автогрейдером при 4-х проходах по одному следу, когда грунт подсохнет и достигнет оптимальной влажности.

Планировка производится сквозными проходами автогрейдера по всей длине захватки. Работа выполняется на первой скорости, срезая грунт отвалом, установленным в плане под углом β=45° (угол захвата). По окончании планировки поверхность заглаживают тыльной стороной отвала грейдера, идущего задним ходом, отвал при этом должен быть расположен перпендикулярно направлению движения автогрейдера. Угол резания при планировке должен быть α=40-45°. Угол наклона ножа автогрейдера γ=18°.

Доуплотнение грунта производим пневмоколёсным катком ДУ-29 продольными челночными проходами, начиная от бровок земляного полотна, на расстоянии 0,3 – 0,5 м. от них. Каждый последующий проход катки делают ближе к оси дороги на 2/3 уплотнённой полосы.

Давление в шинах катка на начальном этапе должно быть 0,2-0,3мПа, на конечном этапе - 0,6-0,8мПа. Первый и последний проходы следует производить на малой скорости (2-2,5 км/ч), промежуточные проходы - на большой скорости (8-10 км/ч).

Одновременно с этими работами строят временные дороги, предназначенные для подвозки по ним грунта, материалов, полуфабрикатов от ж/д станций, карьеров и заводов, рассчитанные на скорость движения не менее 30 км/ч. Въезды на дорожное полотно и съезды с него размещают в конце каждой захватки для обслуживания последующей захватки с обеих сторон. Их располагают в продольном направлении по откосу земляного полотна.

3. Устройство основания из песка, укрепленного цементом

Смесь приготовляется на цементном заводе с вывозкой и укладкой на дороге готовой смеси.

Однопроходной грунтосмесительной машиной размельчение грунта, дозирование, и введение в грунт порошкообразного цемента и перемешивание компонентов смеси осуществляется за один проход по слою грунта по ширине захвата машины. Однопроходные грунтосмесительные машины применяют при устройстве основания под капитальные типы покрытий на дорогах III-V категории.

Грунт обработанный цементом, должен быть спланирован слоем равномерной толщины с проектным поперечным и продольным профилем.

Ответственной операцией устройства слоя из укрепленного грунта является уплотнение смеси до максимальной плотности. Наиболее эффективно использование катков на пневмошинах.

На первых проходах катка при пониженном давлении воздуха в шинах его скорость ограничивают 2-3 км/ч, затем, увеличивая давление воздуха, увеличивают скорость движения до 12-15 км/ч. На последних двух проходах катка при максимальном контактном давлении скорость движения снижают до 1,52 км/ч для ликвидации нарушения структуры укрепленного грунта верхней части слоя.

4. Устройство покрытия из асфальтобетонной смеси

Доставка асфальтобетонной смеси осуществляются автомобилями самосвалами КамАЗ - 55111 с грузоподъемностью 10т.

Для сохранения тепла кузова самосвалов, их оборудуют системой подогрева отработавшими газами, а смесь укрывают брезентом, укрепленным на деревянной раме. Для качественной укладки необходимо, чтобы доставленная смесь имела заданную температуру, поэтому самосвал должен двигаться без остановок и доставить смесь к укладчику в кратчайшие сроки.

Покрытия из асфальтобетонной смеси следует устраивать в сухую погоду. Укладку холодных смесей следует производить весной и летом при температуре воздуха не ниже 5⁰С, осенью не ниже 10⁰С.

Перед устройством асфальтобетонного покрытия поверхность очищают от пыли и грязи автомобильной щеткой за 4 прохода по одному следу. Перед укладкой смеси за 1-6 ч необходимо произвести обработку поверхности нижнего слоя битумной эмульсией, жидким или вязким битумом разогретым до температуры 80-100^оС.

Режимы работы уплотняющих органов асфальтоукладчика должны быть следующими: частота оборотов валов трамбующего бруса 1000-1400 об/мин; вала вибратора плиты 2500- 3000 об/мин. Температура асфальтобетонных смесей, при укладке в конструктивные слои, должна соответствовать требованиям ГОСТ 9128-84.

При одновременной работе на смежных полосах двумя и более укладчиками опережение одного из них относительно другого должно быть в пределах 30-50 м. Краевые полосы размером 0,75 м также выполняем из асфальтобетона следующим способом: звено асфальтобетонщиков после загрузки бункера асфальтоукладчика лопатами набрасывают асфальтобетон с последующим его разравниванием.

Сразу после укладки проверяют толщину слоя, поперечный уклон и ровность покрытия, дорожные рабочие устраняют появившиеся дефекты.

В конце рабочего дня делают рабочий шов. Поперек полосы закрепляют доску, укладывают с наружной стороны доски а/б смесь и укатывают. При возобновлении работы доску убирают, торец полосы прогревают горелкой или валиком горячей смеси, смазывают горячим битумом и укладывают смесь укладчиком.

Уплотнение смесей следует начинать непосредственно после их укладки, соблюдая при этом температурный режим (для а/б не ниже 5^оС).

Сначала производится подкатка смеси гладковальцовыми катками без балласта массой 5-6 т. Окончательная укатка материалов производится катками массой 16 т.

Скорость катков в начале укатки должна быть не более 2 км/ч, после 5-6 проходов скорость может быть увеличена до 3-5 км/ч.

При укладке сопряженными полосами асфальтобетонных смесей в процессе уплотнения первой полосы вальцы катка не должны приближаться ближе 10 см к кромке сопряжения. Катки должны двигаться от кромок к середине покрытия, затем от середины к кромкам, перекрывая каждый слой от катка на 20-30 см. Катки двигаются ведущими вальцами вперед по ходу работ. Для обеспечения ровности покрытия каток должен двигаться плавно, без рывков. Нельзя останавливать каток на недоуплотненном покрытии.

В конце рабочей смены край уплотненной полосы следует обрубать вертикально и перпендикулярно оси дороги. Обнаруженные на покрытии участки с дефектами (раковины, участки с неправильным содержанием битума и др.) должны быть вырублены; края вырубленных мест должны быть смазаны битумом, заполнены асфальтобетонной смесью и уплотнены.

4)Устройство присыпных обочин

Транспортировка грунта осуществляется автосамосвалами КамАЗ из карьера. Движение самосвалов осуществляется по кольцевой схеме. Заезд и съезд осуществляется по специальным съездам.

Автосамосвал выгружает грунт в кучи как можно ближе к бровке, которые разравниваются с помощью бульдозером ДЗ-25 при движении автогрейдера в одном направлении.

Увлажнение грунта не требуется, так как его влажность близка к оптимальной.

Уплотнение обочин производится пневмокатком ДУ-31А. Каток производит уплотнение обочины при 15 проходах по одному следу, перекрывая сразу же всю полосу уплотнения. Давление в шинах катка на начальном этапе должно быть 0,2…0,3 мПа , на заключительном этапе 0,4 мПа. Первый и последний проходы на полосе укатки следует проводить на малой скорости передвижении катка (2-2,5км/ч), промежуточные проходы (7-10км/ч). Давление во всех шинах колес должно быть одинаковым.

5. Укрепление обочин щебнем.

Укрепление обочин состоит из следующих рабочих операций: подвозка щебня и разгрузка его на обочины автосамосвалами КамАЗ-55111 грузоподъемностью 10 т.; распределение его бульдозером ДЗ-25; уплотнение производится легким гладковальцовым катком массой 6 т за 5 проходов по одному следу и средним гладковальцовым катком массой 16 т

6) Планировка и укрепление откосов

После окончания основных работ производят планировку. Планировка необходима для того, чтобы выровнять откосы в соответствии с проектными отметками, обеспечить требуемую ровность и создать необходимые условия для стока воды. В нашем случае планировка выполняется автогрейдером также по челночной схеме. Пологие откосы насыпей планируют автогрейдером при непосредственном движении по ним.

Укрепление откосов осуществляем засевом трав гидросеялкой ПМ-130.