19. Ремонтопригодность автомобиля. Показатель ремонтопригодности.

Ремонтопригодность — свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению неплановых отказов или неисправностей путем проведения технического обслуживания или ремонта. Расположение узлов на агрегатах и агрегатов на автомобиле должно обеспечивать свободный доступ к ним и хорошую видимость. Оно позволяет оценивать реальное состояние деталей и дает большую вероятность выявления неисправностей на стадии технического обслуживания.

Оценивается ремонтопригодность средним временем восстановления технического состояния машины при неплановом ремонте из-за вынужденного отказа. Ремонтопригодность влияет на коэффициент технического использования автомобилей, характеризующего количество машин, находящихся на линии.

20.Порядок сборки цилиндропоршневой группы двигателя.

В одном цилиндре должны быть установлены поршень, поршневые кольца, палец и шатун одной размерной группы. Поршневой палец должен от усилия пальца руки входить в верхнюю головку шатуна, а в отверстие поршня входить после нагрева последнего в воде до 60-85С. После подбора поршней, пальцев и шатунов производится их сборка с нагревом, как отмечалось выше, соответственно шатуна (двигатели ВАЗ) или поршня (остальные двигатели). Для запрессовки поршневого пальца в верхнюю головку шатуна и в поршень на двигателях ВАЗ при меняется специальная оправка. Поршневые кольца подбираются к цилиндрам в соответствии с их размерами по зазору в замке кольца, вставленного в соответствующий цилиндр двигателя и зазору между торцом кольца и его канавкой в поршне.

21. Основные неисправности, техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей.

Все дефекты аккумуляторных батарей подразделяются на внешние – трещины на стенках моноблоков и крышек, растрескивание и отслаивание мастики, окисление контактов, расшатывание штырей и межэлементных соединений, ускоренный саморазряд и внутренние - трещины в перегородках моноблока между аккумуляторами, отклонения состояния электролита от ТУ, разрушение решётки и выкрашивание активной массы пластин, сульфатация пластин, короткое замыкание разноимённых пластин, уплотнение активной массы пластин, отрыв пластин от соединительных мостиков (бареток) и разрушение сепараторов.

Техническое обслуживание

Аккумуляторные батареи (АБ), используемые в качестве источников электрической энергии, подразделяются на обслуживаемые и необслуживаемые. Необслуживаемые аккумуляторные батареи имеют прозрачный (может быть непрозрачный) моноблок, герметически запаянный. Обслуживание таких аккумуляторных батарей сводится к контролю уровня и плотности электролита, а также их подзарядки

Обслуживаемые АБ, в зависимости от характера неисправностей и объёма работ по их устранению, подвергаются текущему, среднему, капитальному и восстановительному ремонтам. При текущем ремонте заменяют дефектные крышки и заливочную мастику, наваривают выводные зажимы и приваривают межэлементные соединения, удаляют всевозможные загрязнения с поверхности. При среднем ремонте заменяют моноблоки и сепараторы. При капитальном ремонте заменяют полублоки одной полярности, моноблоки и сепараторы. Восстановительный ремонт производится при необходимости замены обоих полублоков, сепараторов и моноблока с крышками.

Ремонт трещин моноблока

Моноблоки аккумуляторных батарей могут иметь следующие дефекты: сколы, обломы, трещины, пористость наружных стенок и перегородок. Моноблоки, имеющие пористость стенок, заменяют. Обломы и сколы пластмассы на моноблоках глубиной не более 3 мм и общей площадью не более 5 см устраняют разделкой с последующим заполнением их пластмассой.

Трещины можно устранить, заливая их различными материалами, обладающими хорошей адгезией с материалом моноблока. Концы трещин предварительно засверливают сверлом диаметром 3…4 мм, с её кромок снимают фаску под углом 90…120º на глубину, равную 2/3 толщины стенки моноблока. Поверхность моноблока на расстоянии 15…20 мм в обе стороны от трещины и фаски зачищают абразивным, наждачным полотном и обезжиривают ацетоном или бензином. Для заполнения трещин можно применять расплавленный хлорвинил; полистирол, растворённый в дихлорэтане, этилацетате или растворителе; клеевые составы на основе эпоксидных композиций и другие материалы.

После ремонта моноблока его проверяют на герметичность по методике, изложенной выше.

Изношенные или повреждённые выводы наплавляют, используя для этого специальные шаблоны. Пока не остыл сплав, на торец выводов наносят знак полярности стальным штампом.

При наличии трещин, вспучиваний и затеканий старую герметизирующую мастику удаляют электропаяльником или металлической лопаточкой, нагретой до температуры 180…200ºС. Затем разогревают мастику до температуры 190…220ºС, заливают её в щель между стенками моноблока и крышками, сглаживают поверхность электропаяльником или нагретой металлической лопаточкой. Старую мастику собирают для повторного использования после её нейтрализации в 2…3%-ном растворе щёлочи или соды. Повреждения штырей и перемычек устраняют наплавкой свинцовым прутком.

Для устранения саморазряда тщательно очищают поверхность батареи и выводных штырей ветошью, смоченной 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды. Если после этого саморазряд батареи не снизился, проверяют качество электролита. Его помутнение и наличие осадка в аккумуляторах свидетельствуют о том, что он загрязнён и его требуется заменить.

Незначительную сульфатацию устраняют в следующем порядке. Батарею разряжают током десятичасового режима до напряжения 1,7 В в каждом аккумуляторе, сливают электролит и заменяют его дистиллированной водой или слабым электролитом (плотностью 1030…1050 кг/м3), после чего заряжают током, численно составляющим 0,03…0,05 номинального зарядного тока. Заряд ведут до тех пор, пока плотность электролита не повысится до 1100 кг/м3 и напряжение до 2,3…2,4 В. Затем сливают электролит и вновь повторяют все операции. Таких циклов делают три-четыре, пока плотность электролита и напряжение батареи не станут постоянными в течение 2…5 ч. Если указанным способом не удалось устранить сульфатацию, батарею направляют в ремонт.

При устранении незначительной сульфатации хорошо зарекомендовала себя практика использования импульсных токов, величина которых соответствует параметрам, указанным выше. Использование импульсных токов ускоряет процесс устранения сульфатации и улучшает качество.

Загрязнённый электролит в аккумуляторах заменяют в таком порядке. Батарею разряжают током десятичасового режима до напряжения 1,2 В на каждом аккумуляторе, замеряют плотность электролита и сливают его. Промывают аккумуляторы дистиллированной водой, заливают свежий электролит такой же плотности, как у слитого. После этого заряжают АБ до требуемого напряжения и корректируют плотность электролита.

Облом ушек и отрыв пластин от бареток. Неисправность устраняют наплавкой ушка с приваркой его к пластине в специальном шаблоне, после чего ушко доводят до нужных размеров опиливанием или фрезерованием. Крышки аккумуляторов, имеющие трещины, выломы и сорванную резьбу, заменяют.

Основные дефекты сепараторов – сульфатация и коробление. Сульфатация устраняется кипячением в воде, коробление – обжатием под прессом.

Замена пластин. Сборка полублоков и блоков; монтаж блоков пластин

Выбракованные пластины удаляются из полублоков обрезанием ушка у баретки (соединительного мостика одноимённых пластин).

Пластины в соответствующем количестве (отрицательных – на одну больше) устанавливают в кондуктор, на ушки надевается прорезями баретка и они свариваются свинцом (в полублоки необходимо подбирать одинаково изношенные пластины; в противном случае будет возникать выравнивающий ток, который приведёт к быстрому их разрушению). Сварку ведут неплавящимся угольным электродом питанием от источника постоянного тока (им может быть аккумуляторная батарея).

Полублоки вставляют один в другой так, чтобы каждая положительная пластина была расположена между двумя отрицательными; между пластинами, начиная от середины блока, вставляют сепараторы так, чтобы их рёбра были обращены к положительным пластинам (при двухслойных сепараторах к положительным пластинам обращён стекловойлок)

Блоки пластин обжимают на приспособлении и устанавливают в отсеки так, чтобы у соседних аккумуляторов рядом располагались выводные штыри разной полярности. При наличии зазора он устраняется установкой сепараторов между блоком и стенками моноблока.

Каждый аккумулятор закрывают крышкой, уплотняют зазоры кислотостойкой резиной или асбестовым шнуром и проверяют вольтметром электрическую цепь на отсутствие короткого замыкания между пластинами. Канавки между крышками и стенками моноблока заливают мастикой (нефтяной битум № 5 – 75%, авиационное или машинное масло – 25% при температуре 170…180ºС).

На выводные штыри надевают межэлементные соединения и приваривают их. Выводные зажимы батареи наплавляют при помощи шаблона (см. рис. 11.7). Малые диаметры конусных зажимов должны быть следующими: положительных – 17,25…17,75 мм, отрицательных – 15,75…16,25 мм при конусности 1:9.