59.Ремонт узлов и агрегатов смазочной системы.

Подтекания масла вызваны плохим уплотнением или повышенным давлением газов в картере. Для избежания последнего надо периодически чистить систему вентиляции картера.

Вследствие износа шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников увеличивается радиальный зазор вала, из-за чего начинается течь масла через сальники вала. Поверхность коленчатого вала под сальник изнашивается неравномерно. В этом случае течь масла не устраняется и заменой сальника на новый. Надо восстановить и правильную геометрическую конфигурацию шейки под сальник.

Если подтекает самоподжимной сальник и его уплотняющая кромка не повреждена, то спиральную пружину сальника укорачивают на несколько витков.

Если давление масла исчезло внезапно, то чаще всего сломан привод масляного насоса. Если это произошло при пуске двигателя в холодное время года, то причиной может быть или густое масло, или замерзшая капля воды в масле, находящаяся между шестернями насоса. Так что если горит лампочка, сигнализирующая об отсутствии давления масла, то двигатель надо немедленно остановить.

У двигателя ВАЗ снимают распределитель и через отверстие двумя отвертками вынимают приводную шестерню. Чаще всего изношены шлицы, соединяющие валик насоса с шестерней. Чтобы добраться до масляного насоса, надо снять поддон картера. Для этого отворачивают две гайки крепления левой опоры двигателя. При помощи домкрата поднимают эту же сторону автомобиля и подводят под картер сцепления подходящую опору. Опускают автомобиль и вследствие этого поддон картера поднимается над поперечиной подвески. Отворачивают винты крепления поддона и осторожно отрывают его от картера, стараясь не рвать уплотнительную прокладку. Коленчатый вал проворачивают в положение, когда его противовесы располагаются горизонтально. При необходимости переднюю часть двигателя приподнимают монтажной лопаткой, опирающейся на стабилизатор поперечной устойчивости. Затем убирают поддон картера.

Привод насоса можно ремонтировать несколькими способами..В первом случае делают пропилы на шлицованных поверхностях валика и шестерни и туда устанавливают сухарик из прочной стали. Рекомендуемый размер сухарика 17Х 17X2 мм. Во втором случае в изношенном отверстии хвостовика шестерни нарезают резьбу, куда завертывают изготовленную из стали вставку, внутри которой сделано квадратное или шестигранное отверстие. Конец валика насоса обрабатывают точно под это отверстие.

Бывает и так, что давлением масла на малых частотах вращения коленчатого вала исчезает и только при увеличении их аварийный сигнализатор гаснет. В этом случае зачастую причина в редукционном клапане, который или остается в открытом положении или закрывается неполностью. Насос надо разобрать и тщательно очистить от загрязнений.

Если у долго проработавшего насоса снижается давление и производительность, то надо проверить износ деталей. Перед снятием шестерни насоса размечают, чтобы впоследствии их соединить в прежнем положении. Замеряют зазор в зацеплении ( 163, а), который допускается до 0,25 мм. Изношенные шестерни заменяют попарно. Допустимый зазор между шестернями и корпусом ( 163, б) также до 0,25 мм. При необходимости можно корпус восстановить эпоксидным клеем. Замеряется и зазор между торцами шестерен и плоскостью разъема корпуса, который не должен превышать 0,15 мм. Изношенные детали заменяют. Допустимый зазор между валиками, осями и втулками 0,1 мм. На крышке со стороны шестерен образовываются круговые углубления, которые снижают производительность насоса. Их устраняют шлифовкой на абразивном круге или абразивной бумаге, положенной на стекло, чтобы сохранить плоскостность крышки. При сборке детали насоса предварительно тщательно очищают от грязи и абразива.