54.Способы установления внешних дефектов деталей, инструменты, оборудование, документация.

Дефектацию деталей выполняют внешним осмотром, а также при помощи инструмента, приспособлений, приборов и оборудования. В соответствии с техническими условиями процесс дефектации проводится в следующем порядке. Сначала внешним осмотром обнаруживают повреждения: видимые трещины, пробоины, задиры, риски, коррозию и т. п.; оценивают состояние трущихся поверхностей и соответствие их нормальному процессу эксплуатации. Далее детали, прошедшие внешний осмотр, проверяются на соответствие их геометрических параметров и физико-механических свойств с заданными по чертежу. Из числа геометрических параметров устанавливаются действительные размеры деталей, погрешности формы (овальность, конусность, прогиб), погрешности расположения (биение, несоосность, непараллельность и др.).

В зависимости от производственной программы могут быть использованы универсальные, механизированные или автоматические средства контроля.

1. Механические приборы — линейки, штангенциркули, пружинные приборы, микрометрические и т. п. 2. Оптические приборы 3. Пневматические приборы 4. Электрические приборы.

Результаты сортировки деталей учитываются в дефектовочных ведомостях.

55.Осмотровые канавы, назначение, виды, технические требования.

Осмотровые канавы — наиболее распространенное устройство, обеспечивающее возможность производства работ одновременно снизу, сверху, сбоку; ими оборудуются тупиковые и прямоточные посты и поточные линии ТО. Наибольшее распространение вследствие своей простоты и универсальности получили узкие межколейные канавы со следующими размерами: ширина -0,9… 1,1 м; длина — не менее длины автомобиля, но не превышающая ее более чем на 0,8 м; глубина — 1,4…1,5 м, а для грузовых автомобилей и автобусов — 1,2…1,3 м.

Значительно большие удобства, особенно для работ снизу, обеспечивает широкая канава с колейным мостиком, которая для обеспечения возможности производства работ сбоку автомобиля оснащается съемными трапами. Недостатком таких канав является то, что в них можно обслуживать только автомобили с примерно равной шириной колеи. Лишены этого минуса широкие канавы с вывешиванием автомобиля (на перемещающихся вдоль канавы по рельсам тележках под передний и задний мосты), однако они не получили распространения ввиду сложности их устройства, заезда на канаву и выезда с нее.

Наибольшие удобства в отношении обеспечения фронта работ при производстве ТО предоставляет комбинированная узкая осмотровая канава, оборудованная подъемным устройством .

56.Техническое обслуживание смазочной системы.

При ЕО проверяют уровень масла в поддоне картера двигателя, установив автомобиль на ровную горизонтальную площадку. При необходимости доливают масло в поддон. Если двигатель до проверки работал, то замеряют уровень масла через 5...7 мин

после его остановки, предварительно вынув и протерев масломерную линейку.

Убеждаются, что нет течи в маслопроводах и их соединениях, для чего осматривают место стоянки автомобиля, поверхности под капотом, брызговики двигателя.

При ТО-1 у всех моделей двигателей проводят те же операции, что и при ЕО, а у двигателей

451МИ и 451М дополнительно через одно ТО-1 меняют масло в поддоне и одновременно масляный фильтр.

ТО-2 у карбюраторных двигателей ГАЗ-52-04, ЗМЗ-53, ЗМЗ-66 и ЗИЛ-130 состоит из всех операций ЕО и дополнительно заменяют масло в поддоне картера. При этом у двигателя ГАЗ-52-04 промывают корпус фильтра тонкой очистки масла и заменяют в нем фильтрующий элемент, а у остальных двигателей этой группы очищают и промывают фильтр маслоналивной горловины и центрифугу, детали системы вентиляции картера. При обслуживании сливают горячее масло сразу после остановки двигателя, очищают и промывают фильтры. Затем промывают всю смазочную систему двигателя.