25.Виды систем техобслуживания и ремонта в промышленности. Суть планово-предупредительной системы.

Планово-предупредительная система состоит из постоянного числа регламентированных мероприятий ТО и регламентированных ремонтов. Сущность этой системы заключается в том, что все виды технического обслуживания проводят принудительно в плановом порядке, после определенного пробега подвижного состава.

Все работы, предусмотренные планово-предупредительной системой, подразделяются на техническое обслуживание и ремонт (текущий, средний и капитальный).

Планово-предупредительная система обслуживания носит принудительный характер и предусматривает ответственность автотранспортного предприятия за своевременность выполнения ТО.

Техническое обслуживание организуется по планово-предупредительной системе и выполняется после определенного пробега специальной машины.

Техническое обслуживание автомобилей организуется по планово-предупредительной системе для обеспечения постоянной работоспособности автомобилей путем своевременного выявления и устранения причин, ускоряющих естественный износ деталей. Это значит, что техническое обслуживание проводится в плановом порядке, принудительно, через определенный пробег автомобиля, а ремонтные операции выполняются только по потребности.

При планово-предупредительной системе ремонт сводится к плановой замене комплектов узлов и деталей, износ которых еще не превысил установленные пределы и допускает их восстановление и повторное использование.

По планово-предупредительной системе оборудование ремонтируют в строго установленные сроки по заранее разработанному календарному плану независимо от того, произошла поломка аппарата или нет, и тем самым устраняют ( предупреждают) возможность выхода аппарата из строя.

Принципиальное изменение планово-предупредительной системы возможно при следующем шаге, когда изделию ( или его элементам) будет обеспечено поддержание работоспособности методами резервирования или самовосстановления в пределах установленного срока службы. Простейшими примерами подобных систем, функционирующих в течение определенной наработки, являются саморегулирующиеся механизмы, применяемые в современных автомобилях.

На основе планово-предупредительной системы для целей проектирования установлены определенные расчетные нормативы ( периодичность, трудоемкость, продолжительность воздействий и др.), большинство которых прогрессивней норм, применяемых для планирования деятельности существующих предприятий.

Ремонт механизмов должен производиться по планово-предупредительной системе ( по графику), через определенное число часов работы механизмов.

26.Дефекты коленчатого вала, устранение.

Наиболее распространенные дефекты коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130 является:

1) изгиб вала;

2) износ наружной поверхности фланца;

3) биение торцевой поверхности фланца;

4) износ маслосгонных канавок;

5) износ отверстия под подшипник;

6) износ отверстий под болты крепления маховика;

7) износ коренных и шатунных шеек;

8) износ шейки под шестерню и ступицу шкива;

9) износ шпоночной канавки по ширине;

10) увеличение длины передней коренной шейки;

11) увеличение длины шатунных шеек.

восстановление коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130:

1) мойка и очистка;

2) обезжиривание;

3) правка;

4) восстановление технологических баз.

Восстановление дефектного вала, т.е. производим наращивание изношенных поверхностей:

1) наплавка под слоем флюса.

После наплавка под слоем флюса покрытия поверхностей выполняем операции окончательной механической обработки, а именно последующую обработку восстановленного вала будем проводить с помощью:

1) проверку на станках;

2) точение на токарных станках;

3) шлифованием на круглошлифовальных станках.

27. Основные неисправности, техническое обслуживание стартеров.

Все поломки стартеров принято классифицировать на механические и электрические.

Поломки первого типа обычно вызваны естественным износом трущихся деталей агрегата. В основном это щетки и подшипники, которые при ремонте стартеров иномарок или российских автомобилей просто заменяются новыми. Также к механическим поломкам можно отнести трещины, образовавшиеся на корпусе. В таком случае в ходе ремонта стартеров грузовиков и легковых автомобилей детали корпуса либо завариваются с помощью аргоновой сварки, либо заменяются на новые. Трещины на корпусе агрегата образуются редко и чаще вытекают из других поломок, например, из-за люфта в подшипниках ротора. Биение ротора может привести к поломке корпуса. Еще одна неисправность механического характера – это повреждение зубьев шестерни стартера. Эта проблема может образоваться в результате естественного износа деталей или, что нередко случается из-за ослабшего крепления стартера. Плохо затянутые гайки приводят к тому, что стартер расшатывается, а при вращении венца его шестерня в таком случае сильно подвержена износу. Рекомендуется регулярно проверять затяжку гаек стартера.

Электрические поломки стартера, если вовремя не устранить их, могут стать причиной электрических неисправностей. Люфт в подшипниках ротора, который будет вращаться с биением, и задевать за статор, может стать причиной обрыва или замыкания в обмотках агрегата. Еще одна причина сгорания обмотки может заключаться в несвоевременной замене щеток. Изношенные щетки могут создать искровой разряд на якоре ротора, и тогда проблемы с обмотками обеспечены. Во всех этих случаях несвоевременный ремонт стартеров грузовиков и легковых автомобилей может вылиться в более дорогостоящие процедуры по устранению неисправностей.

Техническое обслуживание стартера сводится к периодической подтяжке креплений приводов и очистке наружных поверхностей от загрязнений.

Через каждые 45 000 км (а при необходимости можно и раньше) пробега необходимо снимать стартер с автомобиля, для того чтобы его разобрать, прочистить и проверить состояние его деталей и смазки. При этом необходимо зачищать коллектор и при необходимости заменять, изношенные щетки, а также выполнять регулировку привода и осевого перемещения вала якоря.