4.2 Влияние изменения пропускной способности топливной магистрали на мощность двигателя

4.3 Влияние величины тока питания, напряжения на изменение мощности двигателя и величины подачи эбн

4.4 Определение влияния величины расхода воздуха на приращение напряжения в мостовой схеме дмрв на стационарной установке

Способ с использованием стенда осуществляется следующим образом.

Включают электродвигатель 3 вентилятора 2. Вентилятор 2 подает поток воздуха последовательно через дроссельный узел 7, эталонный ДМРВ 12 и испытуемый ДМРВ 14 рисунок 19.

Далее начинают изменять скорость потока воздуха при помощи дроссельной заслонки дроссельного узла 7. При изменении скорости потока воздуха, проходящего через датчики ДМРВ, подключенные по мостовой схеме, вольтметр 31 во всем диапазоне изменений потока воздуха должен показывать нулевое значение. По требованию ТУ 37.473.017-99 датчик считается исправным при разнице показаний вольтметра 31:

Для новых датчиков:

на холостом ходу (массовый расход воздуха Q=41,31 кг/ч) 0,15 В;

на номинальном режиме (массовый расход воздуха Q=402,05 кг/ч) 0,35 В.

Для датчиков после 3000 часов работы:

на холостом ходу (массовый расход воздуха Q=41,31 кг/ч) 0,21 В

на номинальном режиме (массовый расход воздуха Q=402,05 кг/ч) 0,51 В.

Осуществляют относительную оценку напряжений с эталонного и испытуемого датчиков, плавно обеспечивая открытие дроссельной заслонки, получают разность сигналов эталонного и испытуемого датчиков без предварительных вычислений, по которой определяют техническое состояние испытуемого датчика.

Далее были проведены эксплуатационные испытания стенда для проверки датчиков массового расхода воздуха, на который устанавливали одиннадцать датчиков ДМРВ, результаты испытания датчиков массового расхода воздуха представлены в таблице 1.

Таблица 1

Испытания датчиков массового расхода воздуха

Открытие заслонки, %	Номер испытуемого ДМРВ
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	, В
10	0,2	0,02	0,1	0,1	0,5	0,01	0,3	0,1	0,01	0,3	замыкание в цепи датчика
20	0,6	0,01	0,15	0,3	1,2	0,02	0,5	0,5	0,01	0,4
30	1,0	0,02	0,1	0,6	1,7	0,01	0,4	0,7	0,01	0,3
40	1,3	0,02	0,1	0,9	2,1	0,01	0,4	1,0	0,02	0,45
50	1,6	0,02	0,15	1,3	2,6	0,02	0,5	1,3	0,02	0,45
60	1,9	0,03	0,1	1,6	3,0	0,02	0,5	1,6	0,01	0,5
70	2,3	0,02	0,1	2,0	3,5	0,02	0,5	1,9	0,01	0,52
80	2,8	0,02	0,15	2,4	4,0	0,02	0,6	2,0	0,01	0,60
90	3,2	0,02	0,1	2,6	4,2	0,02	0,6	2,3	0,01	0,65
Пробег, тыс. км	82	19	90	62	96	98	60	67	81	31	86
Вывод	неис	испр	испр	неис	неис	испр	неис	неис	испр	неис	неис

Таблица 3.2-Режимы проверки ДМРВ.

№ теста	Процент открытия заслонки, %	Показания вольтметра, В
1	10	0*
2	20	0
3	30	0
4	40	0
5	50	0
6	60	0
7	70	0
8	80	0
9	90	0
10	100	0

*При исправности ДМРВ показания вольтметра (включенного в мостовую схему) будут равны нулю. Если при проведении контрольных тестов результаты отклоняются от нуля, то это говорит о неисправности датчика. Так как датчики массового расхода воздуха является не восстанавливаемым, при значительных отклонениях контролируемых параметров, они выбраковываются.

Проведенные испытания датчиков показали, что семь датчиков из общей выборки являются неисправными. По результатам испытаний построена зависимость выходного напряжения датчика от угла поворота дроссельной заслонки рисунок 5.23.

Рисунок 5.23 - Зависимость выходного напряжения датчика от угла поворота дроссельной заслонки: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 – номера испытуемых датчиков

Технический результат от использования нового стенда для испытаний датчиков ДМРВ заключается в том, что балансировочные сопротивления позволяют перед началом проверки выставить нулевые показания вольтметра, использование сопротивлений для регулировки чувствительности вольтметра и переключателя позволяет менять чувствительность шкалы вольтметра от 1 до 5 вольт. Соединение при помощи электрических разъемов с эталонным и испытуемым датчиками позволяет производить измерение разности напряжений датчиков, а также значительно сократить время испытания ДМРВ. Измерительная шкала на дроссельном узле позволяет производить заданные режимы испытания ДМРВ, а деления от 0 до 90⁰ с ценой деления 10⁰ позволяют осуществлять нагружение с заданной точностью.

Способ для диагностирования датчиков массового расхода воздуха на автомобиле осуществляется следующим образом.

Заводят двигатель автомобиля и смотрят за показаниями вольтметра 21 при работе двигателя на холостом ходу. Далее начинают плавно изменять скорость потока воздуха при помощи дроссельной заслонки дроссельного узла 1 автомобиля. При изменении скорости потока воздуха, проходящего через датчики ДМРВ, подключенные по мостовой схеме, вольтметр 21 во всем диапазоне изменений потока воздуха должен показывать нулевое значение. После чего начинают движение на автомобиле обеспечивая номинальные обороты коленчатого вала и обороты соответствующие режиму максимальной мощности. Также смотрят за показаниями вольтметра 21 на промежуточных диапазонах скорости и нагрузки.

Осуществляют относительную оценку напряжений с эталонного и диагностируемого датчиков, получают разность сигналов эталонного и диагностируемого датчиков без предварительных вычислений, по которой определяют техническое состояние диагностируемого датчика: при исправности датчика массового расхода воздуха вольтметр на холостом ходу покажет 0-0,21 В, на номинальном режиме 0-0,51 В.

Таким образом, обеспечивая диагностирование датчиков с помощью разработанного устройства и используя разработанный способ, достигается значительное снижение времени диагностирования датчиков ДМРВ и оценки их технического состояния. Так как не требуется снятие датчика с автомобиля и диагностирование осуществляется при движении автомобиля. Данная разработка позволила исключить из использования дорогостоящие расходомер воздуха и вентилятор. Кроме того, исчезла необходимость сопоставления полученных результатов измерений с табличными, т.к. в разработанном способе производится контроль относительных диагностических параметров (разность показаний эталонного и проверяемого датчика в вольтах). Проверка электрических параметров датчика не зависит от температуры окружающей среды, т.к. производится оценка относительных диагностических параметров (разность показаний эталонного и проверяемого датчика в вольтах). Диагностирование осуществляется на автомобили при эксплуатационных условиях: скорость, нагрузка, вибрации, все эти факторы проявляются в максимальной степени. Наблюдение осуществляется оператором, как в статике, так и в процессе движения, что позволяет расширить диапазон использования способа.

Технический результат заключается в снижении времени диагностирования датчиков ДМРВ, в возможности диагностирования датчиков ДМРВ без их снятия с автомобиля и в процессе движения автомобиля, повышении точности и достоверности диагностирования датчиков ДМРВ.

4.5 Определение влияния величины расхода воздуха на приращение напряжения в мостовой схеме ДМРВ на автомобиле при обеспечении нагрузки догружателем

4.6 Выводы по главе