Выбор типа модуля stm
Синхронный транспортный модуль STM – это информационная структура, используемая для осуществления соединения в SDH.
Структура оптимального кольца выглядит следующим образом:
В общем виде структура оптимального кольца с указанием местоположения мультиплексоров ввода-вывода (ADM) на данном кольце выглядит следующим образом:
Для построения первичной сети на базе SDH использую двунаправленное кольцо со 100% резервированием в случае аварии на участках кольца.
Пусть по часовой стрелке распространяется основной поток, а против часовой – резервный …
Т.к. УСС и РАТС 4 находятся в одном здание, то к потоку, идущему к РАТС 4, буду добавляться поток, идущий к УСС…
Т.к. поток от РАТС 4 к УСС не идет по кольцу, то его в матрице М емкостей кратчайших путей и ребер не учитываю.
Сейчас составлю матрицу М емкостей кратчайших путей и ребер:
Исходящая станция |
Входящая станция |
Количество цифровых потоков Е1 |
Путь передачи |
Участки кольца |
|||||
A→B (B→A) |
B→C (C→B) |
C→D (D→C) |
D→E (E→D) |
E→F (F→E) |
F→A (A→F) |
||||
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
РАТС 1 (А) |
РАТС 2 (С) |
8 8 |
Осн. Рез. |
8
|
8
|
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
РАТС 3 (D) |
7 7 |
Осн. Рез. |
7
|
7
|
7
|
(7) |
(7) |
(7) |
|
РАТС 4 и УСС (E) |
12+2 12+2 |
Осн. Рез. |
14
|
14
|
14
|
14
|
(14) |
(14) |
|
РАТС 5 (B) |
7 7 |
Осн. Рез. |
7
|
(7) |
(7) |
(7) |
(7) |
(7) |
|
АМТС (F) |
4 4 |
Осн. Рез. |
4
|
4
|
4
|
4
|
4
|
(4) |
|
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
РАТС 2 (C) |
РАТС 1 (A) |
8 8 |
Осн. Рез. |
(8) |
(8) |
8
|
8
|
8
|
8
|
РАТС 3 (D) |
8 8 |
Осн. Рез. |
(8) |
(8) |
8
|
(8) |
(8) |
(8) |
|
РАТС 4 и УСС (E) |
15+2 15+2 |
Осн. Рез. |
(17) |
(17) |
17
|
17
|
(17) |
(17) |
|
РАТС 5 (B) |
8 8 |
Осн. Рез. |
8
|
(8) |
8
|
8
|
8
|
8
|
|
АМТС (F) |
5 5 |
Осн. Рез. |
(5) |
(5) |
5
|
5
|
5
|
(5) |
|
РАТС 3 (D) |
РАТС 1 (A) |
7 7 |
Осн. Рез. |
(7) |
(7) |
(7) |
7
|
7
|
7
|
РАТС 2 (С) |
8 8 |
Осн. Рез. |
8
|
8
|
(8) |
8
|
8
|
8
|
|
РАТС 4 и УСС (E) |
12+2 12+2 |
Осн. Рез. |
(14) |
(14) |
(14) |
14
|
(14) |
(14) |
|
РАТС 5 (B) |
7 7 |
Осн. Рез. |
7
|
(7) |
(7) |
7
|
7
|
7
|
|
АМТС (F) |
4 4 |
Осн. Рез. |
(4) |
(4) |
(4) |
4
|
4
|
(4) |
|
РАТС 4 (E) |
РАТС 1 (A) |
12 12 |
Осн. Рез. |
(12) |
(12) |
(12) |
(12) |
12
|
12
|
РАТС 2 (С) |
15 15 |
Осн. Рез. |
15
|
15
|
(15) |
(15) |
15
|
15
|
|
РАТС 3 (D) |
12 12 |
Осн. Рез. |
12
|
12
|
12
|
(12) |
12
|
12
|
|
РАТС 5 (B) |
12 12 |
Осн. Рез. |
12
|
(12) |
(12) |
(12) |
12
|
12
|
|
АМТС (F) |
7 7 |
Осн. Рез. |
(7) |
(7) |
(7) |
(7) |
7
|
(7) |
|
РАТС 5 (В) |
РАТС 1 (A) |
7 7 |
Осн. Рез. |
(7) |
7
|
7
|
7
|
7
|
7
|
РАТС 2 (С) |
8 8 |
Осн. Рез. |
(8) |
8
|
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
|
РАТС 3 (D) |
7 7 |
Осн. Рез. |
(7) |
7
|
7
|
(7) |
(7) |
(7) |
|
РАТС 4 и УСС (E) |
12+2 12+2 |
Осн. Рез. |
(14) |
14
|
14
|
14
|
(14) |
(14) |
|
АМТС (F) |
4 4 |
Осн. Рез. |
(4) |
4
|
4
|
4
|
4
|
(4) |
|
АМТС (F) |
РАТС 1 (A) |
4 4 |
Осн. Рез. |
(4) |
(4) |
(4) |
(4) |
(4) |
4
|
РАТС 2 (С) |
5 5 |
Осн. Рез. |
5
|
5
|
(5) |
(5) |
(5) |
5
|
|
РАТС 3 (D) |
4 4 |
Осн. Рез. |
4
|
4
|
4
|
(4) |
(4) |
4
|
|
РАТС 4 (Е) |
7 7 |
Осн. Рез. |
7
|
7
|
7
|
7
|
(7) |
7
|
|
РАТС 5 (В) |
4 4 |
Осн. Рез. |
4
|
(4) |
(4) |
(4) |
(4) |
4
|
|
Суммарное число цифровых потоков Е1, передаваемых по участкам кольца |
122 (126) |
124 (124) |
126 (122) |
128 (120) |
120 (128) |
120 (128) |
|||
Максимальное
количество цифровых поток Е1, передаваемых
на участке кольца, получилось равным:
.
Необходимое число цифровых потоков Е1 должно удовлетворять следующему условию:
Где
коэффициент запаса на развитие сети
возьму равным: 
.
Таким образом, получаю:
Т.к.
необходимое число цифровых потоков Е1
находится в промежутке 
, то тип синхронного транспортного
модуля будет STM4…