
- •Сети связи и системы коммутации Курсовая работа «Проект гтс на базе sdh (сци)»
- •Оглавление.
- •Введение.
- •1. Разработка схемы построения гтс.
- •Разработка нумерации абонентских линий
- •2.Расчет интенсивности нагрузки Составление диаграмм распределения нагрузки.
- •Структурный состав абонентов.
- •Расчет исходящей местной нагрузки.
- •Расчет интенсивности нагрузки на выходе коммутационного поля.
- •Расчет нагрузки к узлу спецслужб (усс).
- •Расчет междугородной нагрузки.
- •Расчет межстанционной нагрузки.
- •3. Расчет емкости пучков соединительных линий.
- •4. Выбор оптимальной структуры сети sdh.
- •5. Выбор типа синхронного транспортного модуля. Расчет числа икм трактов передачи.
- •Выбор типа модуля stm
- •Выбор типа оптического кабеля.
- •Выбор конфигурации мультиплексоров ввода-вывода.
- •6. Оценка структурной надежности сети.
- •Заключение.
- •Список используемой литературы.
4. Выбор оптимальной структуры сети sdh.
Применение SDH для построения первичных сетей различного уровня позволяет существенно сократить капитальные затраты, эксплуатационные расходы, сократить сроки монтажа и настройки оборудования.
Для построения ГТС используется топология «кольцо». Основное преимущество кольцевой структуры – простота реализации защиты 1+1, благодаря использованию для построения кольца мультиплексоров ADM. Переключение в кольце позволяет локализовать (организовать обход) поврежденные участки линий или мультиплексоры.
Для выбора оптимальной структуры кольца использую программу EDGR, алгоритм работы в которой приведен ниже:
Сетка улиц будет выглядеть следующим образом (l=4 км):
Теперь покажу кратчайшие расстояния от фиксированный вершин.
Для РАТС 1:
Для РАТС 2:
Для РАТС 3:
Для РАТС 4:
Для РАТС 5:
Для АМТС:
Сейчас определю кратчайшие расстояния между станциями:
l12=8 км; l13=16 км; l14=20 км; l15=4 км; l16=12 км; l23=8 км; l24=20 км; l25=4 км; l26=20 км; l34=20 км; l35=12 км; l36=28 км; l45=24 км; l46=16 км; l56=16 км.
Используя эти кратчайшие расстояния, строю вспомогательный граф и нахожу минимальную длину кольца:
Длина оптимального цикла получилась равной 64 км.
Сейчас перенесу полученное оптимальное кольцо на сетку улиц города:
Таким образом, получил оптимальное кольцо с протяженностью 64 км…
5. Выбор типа синхронного транспортного модуля. Расчет числа икм трактов передачи.
В качестве каналов доступа узлов коммутации (РАТС, АМТС, УСС) к первичной сети, реализованной на базе SDH, будем использовать плезиохронные системы передачи ИКМ-30 (стандарт Е1).
При использовании односторонних линий и децентрализованной системы сигнализации (2ВСК, «2 из 6» и т.д.) требуемое число цифровых потоков Е1 от i-ой станции к j-ой станции определяется формулой:
Число соединительных линий (каналов) между i-ой и j-ой станциями равно:
Таким образом, получаю:
При использовании двухсторонних пучков и централизованной системы сигнализации (ОКС№7) требуемое число цифровых потоков Е1 от i-ой станции к j-ой станции определяется формулой:
Таким образом, получаю:
Полученные значения ИКМ трактов передачи цифровых потоков Е1 между станциями сети сведу в следующую таблицу:
|
РАТС1 |
РАТС2 |
РАТС3 |
РАТС4 |
РАТС5 |
АМТС |
УСС |
РАТС1 |
|
8 |
7 |
12 |
7 |
4 |
2 |
РАТС2 |
8 |
|
8 |
15 |
8 |
5 |
2 |
РАТС3 |
7 |
8 |
|
12 |
7 |
4 |
2 |
РАТС4 |
12 |
15 |
12 |
|
12 |
7 |
2 |
РАТС5 |
7 |
8 |
7 |
12 |
|
4 |
2 |
АМТС |
4 |
5 |
4 |
7 |
4 |
|
|