14.Коструирование рамы
Сварные опорные конструкции – рамы экономически выгодно изготавливать при единичном и мелкосерийном производстве. При этом используют прокат : швеллеры, уголки, листы. В этом случае отпадает нужда в изготовлении дорогостоящих моделей. Кроме того, масса сварных рам при одинаковой с литыми прочности и жесткости бывает меньше примерно в два раза.
В связи с тем , что поверхность профилей проката и листов достаточно ровная и чистая, при одинаковой высоте уровней можно применять рамы без опорных платиков. Точная установка агрегатов по высоте обеспечивается за счет металлических прокладок.
Рамы, сваренные из профильного проката, обычно обладают достаточной жесткостью и поэтому отпадает надобность в дополнительных ребрах жесткости.
В конструкции рамы использован швеллер с уклоном по ГОСТ 8240-72.
Конструкцию швеллеров и косых шайб для рамы выбираем по [2] в зависимости от диаметра фундаментного болта
Диаметр фундаментных болтов берем. равным 22 мм. Согласно этому диаметру по Табл.10.4 выбираем швеллер №20а. На раме располагается также и электродвигатель, фундаментные болты которого имеют диаметр 12мм . Для него также выбираем швеллер №20а для обеспечения достаточной жесткости.
Под электродвигатель и редуктор подкладываем плиты в размер рамы толщиной 5мм для выравнивания всей конструкции и увеличения жесткости.
На раму крепится также барабан бункерно-загрузочного устройства с диаметром фундаментных болтов 24мм, следовательно для опор под барабан выбираем по Табл.10.4 швеллер №22а.
Д
ля
стыковки двух частей рамы (двигатель с
редуктором и барабан на отдельных рамах
из разных швеллеров) используем пластины,
толщиной 8мм, и размером немного большим,
чем размер швеллера для сваривания
через них двух типов швеллеров (№20а и
№22а).
Для закрепления редуктора, двигателя, и барабана на раме необходимо под гайки болтов подкладывать косые шайбы.
Отверстия под двигатель и барабан необходимо фрезеровать под эллипс, для лучшего центрирования и подгонки деталей.
Табл.10.4
15.Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской по ГОСТ 9825-73.
На сборку редуктора поступают детали, соответствующие чертежам и техническим требованиям. Сборку ведут по сборочному чертежу. Порядок сборки следующий:
С
обрать
валы с запрессовкой шпонок, напрессовкой
зубчатых колес, установкой
распорных
втулок и напрессовкой подшипников,
предварительно разогретых в масле.
(Необходимо обратить внимание на то,
что колесо и шестерня на промежуточном
валу должны быть установлены с
противоположным наклоном зубьев).Установить валы в основание корпуса и проверить отсутствие заклиниваний в подшипниках прокручиванием валов.
Покрыть плоскости стыка пастой Герметик.
Установить крышку редуктора и закрепить ее.
Установить крышки подшипников и закрепить их.
Ввернуть маслосливную пробку и маслоуказатель.
Залить внутрь масло .
Установить крышку люка и закрепить ее.
Собранный редуктор обкатать и испытать на стенде
Библиографический список
Дунаев П. Ф., Леликов О. П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для техн. спец. вузов. - 7-е изд.. испр. - М.: Высш. шк., 2001.- 447 с.:ил.
Киркач Н. Ф., Баласанян Р. А. Расчёт и проектирование деталей машин: [Учеб. пособие для техн. вузов]. - 3-е изд., перераб. и доп. - X.: Основа, 1991.-276с.
Цехнович Л. И., Петриченко И. П. Атлас конструкций редукторов,: Учеб. пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - К: Высш. шк., 1990. - 151с.:ил.
4. Пакет учебных программ для ЭВМ: метод. указания к разделам курсовых
проектов по дисц. «Детали машин» и «Прикладная механика» для студ. техн.
специал. днев. и заоч. форм обуч. / Сост. В.И.Пахалюк, Л.В.Зуева.-
Севастополь:Изд-во СевНТУ, 2009. – 48 с.
