П.2.2 Омск – город на слиянии рек. Мосты и набережные: роль в формировании облика города п.2.2.1. Мосты: философско-культурный смысл и история развития

Начиная разговор о набережных и мостах, хотелось бы еще раз обратиться к наследию Н.П. Анциферова, который еще в начале XX вв. писал, что «…город доступен нам не только в частях, во фрагментах, как каждый исторический памятник, но во всей своей цельности…»³²⁸. При таком восприятии значимостью обладает каждый из компонентов целостности, называемой городом: «Вот этот мост дугой над тихой канавкой, сжатой тяжелым гранитом, эта приземистая желтая башня, подпирающая арку дворца, из-под которой видна широкая река, покрытая тихо шелестящими льдинами, подобно стае лебедей, медленно свершающих свой путь, и там за рекой стены мрачной крепости, над которыми вознеслась сверкающая игла, увенчанная архангелом, - все это единство звуков, красок, форм, игры света и тени, наконец, чувство пространства – составляет целлу храма, где обитает сам genius loci»³²⁹.

Мост - искусственное сооружение, перекинутое через реку, овраг, озеро или другое физическое препятствие. Мост, перекинутый через дорогу, называют путепроводом, мост через овраг или ущелье - виадуком. Мосты отражают как технологические возможности своего времени, так зависят и от ландшафтных особенностей территории.

История строительства мостов насчитывает не одно тысячелетие. По мере того как развивалась человеческая цивилизация и возрастала потребность в расширении коммуникации между отдельными коллективами, осознавалась потребность в развитии системы сообщения между различными населенными пунктами, а так как порой дорогу преграждала естественная преграда в виде реки или оврага, возникала потребность строительства мостов. Первые мосты были просты по конструкции. Основным материалом для них служило дерево. Деревянные пролеты первых мостов были покрыты деревянными балками. Деревянные мосты могли быть как постоянными, так и плавучими. Плавучие мосты строились на небольших реках, и нередко на зимнее время или для прохода судов их можно было развести. Более прочными и долговечными являются каменные мосты. Каменные мосты преимущественно арочные, так как тонкие каменные балки или плиты способны при значительной нагрузке сломаться по середине.

Первые капитальные мосты начали сооружаться еще в античную эпоху. Наибольшее распространение мостостроение получило в эпоху Римской империи. Через реки, лежащие на пути, римляне перебрасывали великолепные арочные каменные мосты, сохранившиеся во многих местах. Так до сих пор используется мост в Римини (Италия, начало I в. н. э.), построенный из мраморовидного далматинского известняка. В Испании, близ португальской границы, в суровой гористой местности стоит мост Алькантара, переброшенный через реку Тахо (Тежу) на рубеже I - II вв. архитектором Гаем Лацером. Пролет самого большого из сохранившихся древнеримских арочных мостов (моста св. Мартина, Италия) равен 35,5 м, а обычный римский арочный мост имеет пролет длиной от 18 до 25 м. В китайской провинции Хэбэй до наших дней сохранился однопролетный каменный мост. Вот уже тринадцать веков это сооружение продолжает служить людям. Его создатель Ли Цзюнь - основатель целой строительной школы, влияние которой на китайскую строительную технику сохранялось на протяжении многих веков. Первый из его мостов, построенный в 610 г., сохранился до наших дней, и им по-прежнему пользуются. Великий каменный мост (как его называли) перекинулся через реку Цзяо в районе Чжаосянь в предгорьях Шаньси, на окраине Великой китайской равнины. Самый известный арочный мост в Китае, часто называемый «мостом Марко Поло», был построен в 1189 г. через реку Юндин у города Лугоуцяо, к западу от Пекина. Он состоит из 11 пологих арок, длина пролета каждой из них в среднем 19 м, а общая протяженность моста – 213 м. Древние висячие мосты существовали в Перу. Местные жители пользовались ими еще в XIX в. Самым большим из подобных мостов был 45-метровый висячий мост через реку Апуримак в Перу, построенный еще во времена существования империи инков.

В России, так же как и в других странах мира, первые мосты были деревянными. Так как реки часто служили естественными оборонительными рубежами, мосты не строились без крайней необходимости (для торговли и снабжения города). Однако постепенно мосты «обрастали» пристройками, лавками, таможенными пунктами, а иногда и жилыми помещениями. Идея обитаемого моста (от слова обитать, что подразумевает не только жилые помещения, но торговые и другие) имеет древнее происхождение и богатую традицию, которая сохранялась на протяжении средневековья и части Нового времени. Появление обитаемых мостов было вызвано необходимостью максимального использования пространства, защищенного городскими стенами. В Западной Европе и на Кавказе существовали крытые деревянные мосты. Одним из крупнейших мостов древности был старый лондонский мост через Темзу (XII в.), просуществовавший около 600 лет. На этом мосту, содержавшемся за счет налогов, платимых его жителями, существовали 3 часовни и мельница. Знаменитые обитаемые мосты - Карлов мост в Праге, несохранившийся мост Нотр Дам в Париже и др. Один из красивейших мостов такого типа - королевский замок в окрестностях французского города Тура, все помещения которого расположены над водой.

Первым мостом на Руси был деревянный наплавной мост, построенный в 1115 г. через Днепр, князем Владимиром Мономахом. Плавучие мосты эффективно использовались для переправы войск через реки и водоемы. Их достоинством было то, что они быстро наводились и очень легко разбирались. Первые мосты, построенные в Москве (Москворецкий, Крымский), тоже были наплавными. Так, до XV века на месте Всесвятовского каменного моста, через Москву-реку, был деревянный наплавной мост. В 1643 г. первый русский царь из династии Романовых - Михаил Федорович Романов повелел построить вместо деревянного наплавного моста – каменный. Позднее в 1938 г. на этом месте построили другой мост, более современный, с ограждениями в виде гербов Москвы.

Цепной Пантелеймоновский мост в городе Петербурге был построен в 1823 г. Этот мост стал первым висячим (цепным) мостом в России. Мост пересекает реку Фонтанку. Длина моста составляла 54 м. Цепной мост прослужил целых 85 лет, и был заменен на стальной арочный. Литейный мост в Санкт-Петербурге имеет самое большое, не только в России, но и во всем мире, разводное крыло, длина которого составляет 67 м. Длиннейшим в Европе конца XIX в. был мост через Волгу в Сызрани, построенный по проекту Н. А. Белелюбского и составлявший 1443 м в длину.

Появление металлических мостов было связано с промышленной революцией; один из первых - Айрон Бридж (1771-1779) инженера А. Берга, его появление было связано с временным падением спроса на металл, когда владелец железоделательного завода был вынужден искать новые области для применения своей продукции. Этот мост состоял из единого металлического блока с арочным пролетом 27, 5 м. Самый большой в мире чугунный мост имел 72 - метровый арочный пролет и был построен в к. XVIII в. при участии инженера Уилсона. В 1800 г. в Англии был исполнен чугунный мост для реки Рио Кобра на Ямайке.

В России первые железные мосты (они отличались от европейских тем, что были большей частью именно железными, а не чугунными) появились в конце XVIII в. Один из них был сделан по проекту Дж. Кваренги для парка в Царском селе; затем последовала серия мостов, изготовленная на Сестрорецком оружейном заводе.

В начале XIX в. в Петербурге появляется новый тип мостов – «из полых чугунных ящиков» (блоков системы Гесте), первым из которых был «Бердов мост» (1805-1806) на одном из притоков Невы; в 1807 г. Гесте составил для Петербурга первый в мире образцовый проект чугунного моста и в 1810-20-е гг. в городе появилось около десяти этих сооружений, казавшихся в то время необычно легкими. Первое десятилетие XIX в. стало временем возникновения мостов вантовой конструкции (или американо-европейской системы); начало их строительству было положено американцем Джоном Фидлеем, юристом по образованию, рассматривавшим строительство мостов как дополнительное средство заработка. К 1815 г. США было построено около 40 мостов, родиной которых считается штат Пенсильвания. Крупнейшие мосты современности относятся к подвесным. Вантовые пролётные строения позволяют перекрывать наибольшие расстояния. В XX веке мосты стали строить также из железобетона. Этот материал выгодно отличается от стали тем, что не требует регулярной покраски.

Таким образом, материалами для мостов могут служить металл, железобетон, бетон, природный камень, дерево, верёвки.

По области применения мосты делятся на: железнодорожные, автомобильные, метромосты, пешеходные, комбинированные (например, автомобильно-железнодорожные). Выделяют также трубопроводные мосты, акведуки (используются для транспортировки воды) и виадуки (мосты через овраги или ущелья; соединяют точки, равные по высоте).

Существует около десятка типов мостовых конструкций, самыми распространенными из которых являются балочные, балочно-консольные, арочные, висячие и вантовые. Балочные - самый простой вид мостов. Предназначены для перекрытия небольших пролётов. Пролётные строения балки, перекрывающие расстояние между опорами. Основная отличительная особенность балочной системы состоит в том, что с пролётных строений на опоры передаются только вертикальные нагрузки, а горизонтальные отсутствуют. Консольная система — состоит из двух типов балок. Одни балки опираются на две опоры и имеют консольные свесы. Другие балки называются подвесными, поскольку опираются на соседние балки. Соединение балок осуществляется при помощи шарниров. Висячими называют мосты, в которых основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (канатов, цепей и др.), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. Этот вид представляют все крупнейшие по длине и высоте пролёта мосты мира. Вантовые - разновидность висячих мостов: роль основной несущей конструкции выполняет вантовая ферма, выполненная из прямолинейных стальных канатов. В арочных мостах основными несущими конструкциями являются арки или своды³³⁰.

Многие мосты являются выдающимися памятниками зодчества и инженерного искусства, неотъемлемой частью городской архитектуры и визитными карточками городов. Так, напрмаер, мост «Золотые Ворота» одним из самых узнаваемых символов Сан-Франциско (открыт в 1937 г., относится к типу висячих мостов, сооружён из стали). Тауэр Бридж - разводной мост через Темзу в Лондоне, Великобритания, открыт в 1894 г. Знаменит благодаря двум башням высотой по 65 м каждая, установленным на устоях. Бруклинский мост - один из старейших подвесных мостов США. Соединяет районы Бруклин и Манхэттен в Нью-Йорке, пересекая пролив Ист-Ривер. Был открыт в 1883 г. Мост Вздохов - арочный мост в стиле барокко в Венеции. Карлов Мост – один из символов Праги. Этот арочный готический мост через реку Влтава сохранился со Средних веков, известен благодаря башням при входе на мост и украшающими мост тридцатью скульптурам. Мост через реку Обь в городе Сургут знаменит тем, что является мировым рекордсменом по длине пролета среди однопилонных вантовых мостов.