6.Классификация и назначение сто

Станции классифицируют по числу рабочих постов, т.к. это даёт представление о размере и мощности станции, месторасположению, назначению и специализации СТО.

Основной целью СТО является – получение максимальной прибыл и удовлетворяя потребности клиентов.

СТО по назначению подразделяются на городские (для обслуживания парка индивидуальных авто) и дорожные (для оказания технической помощи всем ТС в пути).

Городские станции могут быть универсальными, специализированными по видам работ и маркам автомобилей, СТО автозаводов.

По производственной мощности, размеру и виду выполняемых работ СТО подразделяются на 3 вида: малые, средние и крупные.

Малые станции обслуживания до 10 рабочих постов предназначены для выполнения следующих работ: моечно-уборочные, общей диагностики, ТО, смазки, подзарядки аккумуляторных батарей, кузовных (в малом объёме), сварочных, ТР, а также продажи з/ч.

Средние станции обслуживания до 34-х рабочих постов выполняют те же работы, что и малые. Кроме того, они проводят углубленную диагностику а/м и их агрегатов, Р и восстановление кузовов, окраску всего а/м, Р агрегатов и АБ, а также возможна продажа авто.

Крупные станции обслуживания более 34-х рабочих постов выполняют все виды ТО и Р средних станций в полном объёме. Они имеют специализированные участки для проведения КР агрегатов и узлов. Для выполнения работ по диагностике могут применяться поточные линии. Осуществляется продажа автомобилей.

Классификация СТО:

1.Элитарные – вызывающие доверие и обеспечивающие гарантии по ТО и Р, с повышенными требованиями к персоналу, к эстетике и культуре, высокий уровень обслуживания клиентов.

2.Обычные – качественно выполняют услуги, высокий уровень обслуживания клиентов, повышенные требования к квалификации персонала.

3.СТО ориентированные на низкие цены и минимальные затраты.

4.СТО ориентированные на самообслуживание.

7.Основные причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации.

Основные причины: - Взаимные перемещения элементов, - Нагружение элементов, - Воздействие тепловой и электрической энергии, - Воздействие химически активных элементов, - Воздействие внешней среды, - Воздействие оператора.

Последствия и формы изменения конструктивных параметров во времени: изнашивание; коррозия; усталостные разрушения; пластические деформации; температурные разрушения и изменения; старение и др. Изменения ТСА обусловлено работой узлов, механизмов, случайными причинами, а также воздействием внешних условий работы и хранения АТС.

ТСА связано с периодичностью ТО и Р, з/ч, материалами и поэтому необходимо знать основные причины ТС АТС в целом, отдельно, узлов, агрегатов, деталей.

В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменением ряда их свойств.

Изнашивание - это процесс разрушения и отделения материала с поверхности детали и (или) накопления ее остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и формы деталей. Результат изнашивания называется износом, который может быть линейным, объемным, массовым. Интенсивность изнашивания - это относительные величины износа (отношение износа к пути трения или показателю, связанному с работой изделия, например километру пробега или часу работы автомобиля, числу циклов и т.д.).

Обычно в практике ТЭА выделяют абразивное, усталостное, коррозионное, эрозионное, окислительное, электроэрозионное изнашивание, а также изнашивание при заедании, фретинге и фретинг-коррозии. Изнашивание при фретингe, абразивное, эрозионное и усталостное относятся к механическому виду изнашивания, а окислительное и при фретинг-коррозии к коррозионно-механическому.

Абразивное изнашивание является следствием режущего или царапающего действия поверхностей трения и твердых частиц, находящихся между ними.

Эрозионное изнашивание происходит в результате воздействия на поверхность потока жидкости, газа или твердых частиц. Такому изнашиванию на автомобиле подвержены в первую очередь рабочие поверхности тарелок выпускных клапанов двигателя, жиклеры карбюратора.

Усталостное изнашивание состоит в том, что поверхностный слой материала в результате трения и циклической нагрузки становится хрупким и разрушается, обнажая лежащий под ним менее хрупкий материал, образуя трещины. Такой вид изнашивания может наблюдаться на беговых дорожках подшипников, шестерен, зубьях.

Изнашивание при фретинге - это механическое изнашивание соприкасающихся деталей при возвратно-поступательных перемещениях с малыми амплитудами. Если при этом агрессивно воздействует среда, то происходит изнашивание при фретинг-коррозии. Такое изнашивание может происходить в местах контакта вкладыша шеек коленчатого вала, в заклепочных, болтовых, шлицевых и шпоночных соединениях, рессорах.

Электроэрозионное изнашивание проявляется в эрозионном изнашивании поверхности в результате воздействия разряда при прохождении электрического тока, например между электродами свечи зажигания.

Пластические деформации и разрушения. Такие повреждения связаны с достижением или превышением пределов текучести или прочности соответственно у вязких (сталь) или хрупких (чугун) материалов

Коррозия. Это явление происходит вследствие агpессивного воздействия среды на детали (ржавление), приводящего к окислению металла и, как следствие, к уменьшению прочности и ухудшению внешнего вида.

Старение - техническое состояние деталей и эксплуатационных материалов изменяется под действием внешней среды. Детали и материалы изменяются не только при их использовании, но и при хранении: снижаются прочность и эластичность.