- •1.Состояние парка автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании и особенности их эксплуатации.
- •2.Понятие о технической эксплуатации и сущность системы автосервиса
- •3.Социально-экономическая эффективность и цели автосервиса
- •4.Структура системы автосервиса
- •5.Требования, предъявляемые к системе ас
- •6.Классификация и назначение сто
- •7.Основные причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации.
- •8.Система то и р. Требования предъявляемые к системе.
- •9.Показатели эффективности системы то и р. Методика корректирования периодичности и трудоемкости то и тр.
- •10.Система то и р легковых автомобилей, принадлежащих гражданам
- •11.Общая характеристика и виды работ по то и р атс
- •12.Организация работ по то и р на сто
- •17.Организация технического диагностирования на сто
- •13.Понятие о технической диагностике, техническом диагностировании, объекте диагностирования
- •14.Задачи диагностирования. Понятие о системе диагностирования.
- •15. Классификация диагностических параметров, требования предъявляемые к параметрам
- •16.Общая характеристика и содержание контрольно-диагностических и регулировочных работ
- •18.Оценка токсичности отработавших газов бензиновых двигателей. Применяемое оборудование и нормативные показатели.
- •19.Характерные неисправности кшм и грм. Проведение регулировочных работ.
- •20.Контрольно-диагностические работы по агрегатам трансмиссии. Основные неисправности агрегатов трансмиссии.
- •22. Изменение технического состояния ходовой части автомобиля. Классификация подвесок и шин.
- •23.Изменение технического состояния тормозной системы. Требования общегосударственных стандартов к ее техническому состоянию
- •24.Изменение технического состояния рулевого управления. Требования общегосударственных стандартов к ее техническому состоянию
- •1. Система, виды и методы ремонта автомобилей
- •2. Основные виды работ при капитальном ремонте автомобиля и его агрегатов
- •8. Сварка и наплавка алюминиевых деталей
- •3. Средства и оборудование для мойки и очистки деталей
- •4. Способы и средства выявления дефектов автомобильных деталей
- •5. Классификация методов и способов восстановления изношенных деталей
- •6. Восстановление деталей способами ремонтных размеров и дополнительной
- •7. Сварка и наплавка деталей из чугуна
- •9. Восстановление деталей наплавкой под слоем флюса и в среде защитного газа
- •10. Способы металлизации напылением
- •11. Сущность процесса электролитического наращивания и особенности
- •12. Ремонт деталей эпоксидными композициями и специальными клеями
- •15. Особенности фирменного ремонта автомобилей
- •13. Ремонт покрышек и камер
- •14. Комплектовка и сборка автомобилей и их агрегатов
- •16. Факторы износостойкости и долговечности кузовов легковых автомобилей
- •3) Эксплуатационные факторы:
- •17. Структура антикоррозионной защиты кузовов ваз
- •19. Материалы и технология ремонтной окраски кузовов
- •20. Профилактическая антикоррозионная обработка кузова в период эксплуатации
- •21. Принципы формирования техпроцесса ремонта кузовов
- •22. Способы и средства сварки тонколистовых кузовных панелей
- •25. Контрольные параметры состояния кузова при его ремонте
- •24. Нормативные положения на приемку кузова в ремонт и выдачу из ремонта
- •1. Рынок сервисных услуг, рыночные механизмы, виды рынка
- •3. Основные фонды (основной капитал), предприятий автосервиса – понятия, состав, структура, оценка использования
- •4. Оценка основных фондов предприятия автосервиса. Износ и амортизация
- •5. Финансовые и другие источники развития и обновления основных фондов, ускоренная амортизация основных средств
- •6. Оборотные фонды (оборотный капитал) – состав, структура,
- •8. Фонд оплаты труда, фонд потребления и личные доходы работников автосервиса. Стимулирование оплаты труда в автосервисе
- •9. Кадровый потенциал, состав, структура, определение потребности в рабочей силе
- •10. Производительность труда работников автосервиса, измерение и стимулирование роста производительности труда
- •11. Смета затрат и калькуляция себестоимости сервисных работ (услуг), точка окупаемости затрат
- •12. Ценообразование сервисных услуг
- •13. Финансовые результаты работы предприятий автосервиса
- •14. Права и обязанности предприятия - налогоплательщика
- •15. Налогообложение предприятий автосервиса. Порядок отчетности
- •16. Организационно-правовые формы управления предприятиями автосервиса
- •18. Банкротство предприятия, признаки и процедуры банкротства, ликвидация предприятия.
- •19. Инвестиции, коммерческая эффективность инвестиционной деятельности в автосервисе
- •20. Аналитические и финансовые показатели работы предприятия автосервиса
- •22. Лизинг, лизинговые соглашения, лизинговая плата, эффективность лизинга
- •23. Сущность маркетинговой деятельности на предприятии, сегмент рынка, оценка емкости рынка автосервиса
- •24. Конкуренция на рынке сервисных услуг
- •25. Экономическая и социальная эффективность производства сервисных услуг (работ)
- •18. Способы нанесения и сушки лакокрасочных покрытий на кузовах
- •23. Способы и средства правки деформированных кузовов
- •Часть 3
- •7. Система оплаты труда персонала в службах автосервиса
- •21. Система снабжения, учета и анализа материальных ресурсов
- •2) Система пополнения заказов с фиксированным интервалом между заказами.
- •3) Система пополнения заказов с двумя контрольными уровнями запасов и с фиксированной периодичностью заказа.
7. Сварка и наплавка деталей из чугуна
Самая сложная сварка из-за:
1. высокого содержания углерода (в практике АП используется чугун с содержанием углерода 2,9-3,2). Он под воздействием температуры дуги легко горит, в результате образуются поры, внутренние напряжения и трещины.
2. различие температур плавления чугуна (1200 ºС) и окислов железа (1350-1400 ºС), а окислы кремния – 1600 ºС. Ванна неоднородна из-за окислов, плохая сцепляемость жидкого металла с твердыми компонентами, внутренние напряжения.
3. склонность расплавленного чугуна к отбеленному чугуну, который очень твердый, не обрабатываемый
4. хрупкость чугуна, особенно в местах перехода одних сечений в другие. Для уменьшения внутренних напряжений в таких переходах чугунные детали перед сваркой необходимо подогреть до 650-680 ºС. В процессе сварки температура не должна снизиться ниже 450 – 500 ºС, необходима термозащита, подогрев должен быть всей детали. После сварки самое медленное охлаждение, лучше отжиг (охлаждение вместе с печью).
Электросварка чугуна. Чугун вариться спец. электродами. Перед сваркой требуется подогрев до 600-650 ºС. Используются медно-никелевые электроды. Никель дает прочность, медь пластичность. Обмазка – мел, мрамор, железный порошок, углекислый стронций. Рекомендуется постоянный ток 140-150 А, обратная полярность, короткая дуга. Никель неограниченно растворяется в железе, а образующийся никелевый аустенит растворяет углерод без образования карбидов. Шов обретает пластичность, прочность, хорошо обрабатывается.
Специальные высоколегированные электроды «ПАНЧ-11 (12)». Главные компоненты - никель, медь и др. Рекомендуется постоянный ток, обратная полярность. Иногда используют защитную газовую среду (аргон).
Газовая сварка чугуна. Используется ацетиленокислородное пламя. Присадочный материал в виде чугунного прутка. Целесообразно использование флюса (часто смесь технического бора и борной кислоты). Перед сваркой предварительный подогрев. Иногда в качестве присадочного прутка используют старые изношенные поршневые кольца. После сварки самое медленное охлаждение, лучше отжиг. Цель – уменьшить внутренние напряжения в шве и около него. Процесс газовой сварки трудоемок, качество удовлетворительное.
Газовая пайка-сварка. Используется в качестве герметизации каналов системы охлаждения или смазки, поскольку обладает малой прочностью. Используется ацетиленокислородное пламя. Присадочный материал – латунные стержни. Целесообразно использование флюса или 50% бора, 50% борной кислоты.
Условия достижения хорошего качества:
1. Тщательная очистка;
2. Хорошая шороховка;
3. Разделка кромок;
4. Нагрев до температуры в 700-750 оС, при недогреве латунь не сцепляется с материалом, при перегреве кипит цинк (образуются поры, пары, внутренние напряжения).
Желательно использование наружной зоны пламени. Качество удовлетворительное.
Сварка деталей из ковкого чугуна. Варятся еще сложнее, чем серые, поскольку он содержит большое кол-во углерода в свободном состоянии, при нагреве его до 900-950 ºС и последующем охлаждении углерод переходит в связанное состояние, происходит интенсивный отбел, этот чугун очень твердый, хрупкий, практически необрабатываемый. Удовлетворительного качества можно достичь электродами «ПАНЧ – 11 (12)»,или газовой пайкой-сваркой.