- •1.Состояние парка автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании и особенности их эксплуатации.
- •2.Понятие о технической эксплуатации и сущность системы автосервиса
- •3.Социально-экономическая эффективность и цели автосервиса
- •4.Структура системы автосервиса
- •5.Требования, предъявляемые к системе ас
- •6.Классификация и назначение сто
- •7.Основные причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации.
- •8.Система то и р. Требования предъявляемые к системе.
- •9.Показатели эффективности системы то и р. Методика корректирования периодичности и трудоемкости то и тр.
- •10.Система то и р легковых автомобилей, принадлежащих гражданам
- •11.Общая характеристика и виды работ по то и р атс
- •12.Организация работ по то и р на сто
- •17.Организация технического диагностирования на сто
- •13.Понятие о технической диагностике, техническом диагностировании, объекте диагностирования
- •14.Задачи диагностирования. Понятие о системе диагностирования.
- •15. Классификация диагностических параметров, требования предъявляемые к параметрам
- •16.Общая характеристика и содержание контрольно-диагностических и регулировочных работ
- •18.Оценка токсичности отработавших газов бензиновых двигателей. Применяемое оборудование и нормативные показатели.
- •19.Характерные неисправности кшм и грм. Проведение регулировочных работ.
- •20.Контрольно-диагностические работы по агрегатам трансмиссии. Основные неисправности агрегатов трансмиссии.
- •22. Изменение технического состояния ходовой части автомобиля. Классификация подвесок и шин.
- •23.Изменение технического состояния тормозной системы. Требования общегосударственных стандартов к ее техническому состоянию
- •24.Изменение технического состояния рулевого управления. Требования общегосударственных стандартов к ее техническому состоянию
- •1. Система, виды и методы ремонта автомобилей
- •2. Основные виды работ при капитальном ремонте автомобиля и его агрегатов
- •8. Сварка и наплавка алюминиевых деталей
- •3. Средства и оборудование для мойки и очистки деталей
- •4. Способы и средства выявления дефектов автомобильных деталей
- •5. Классификация методов и способов восстановления изношенных деталей
- •6. Восстановление деталей способами ремонтных размеров и дополнительной
- •7. Сварка и наплавка деталей из чугуна
- •9. Восстановление деталей наплавкой под слоем флюса и в среде защитного газа
- •10. Способы металлизации напылением
- •11. Сущность процесса электролитического наращивания и особенности
- •12. Ремонт деталей эпоксидными композициями и специальными клеями
- •15. Особенности фирменного ремонта автомобилей
- •13. Ремонт покрышек и камер
- •14. Комплектовка и сборка автомобилей и их агрегатов
- •16. Факторы износостойкости и долговечности кузовов легковых автомобилей
- •3) Эксплуатационные факторы:
- •17. Структура антикоррозионной защиты кузовов ваз
- •19. Материалы и технология ремонтной окраски кузовов
- •20. Профилактическая антикоррозионная обработка кузова в период эксплуатации
- •21. Принципы формирования техпроцесса ремонта кузовов
- •22. Способы и средства сварки тонколистовых кузовных панелей
- •25. Контрольные параметры состояния кузова при его ремонте
- •24. Нормативные положения на приемку кузова в ремонт и выдачу из ремонта
- •1. Рынок сервисных услуг, рыночные механизмы, виды рынка
- •3. Основные фонды (основной капитал), предприятий автосервиса – понятия, состав, структура, оценка использования
- •4. Оценка основных фондов предприятия автосервиса. Износ и амортизация
- •5. Финансовые и другие источники развития и обновления основных фондов, ускоренная амортизация основных средств
- •6. Оборотные фонды (оборотный капитал) – состав, структура,
- •8. Фонд оплаты труда, фонд потребления и личные доходы работников автосервиса. Стимулирование оплаты труда в автосервисе
- •9. Кадровый потенциал, состав, структура, определение потребности в рабочей силе
- •10. Производительность труда работников автосервиса, измерение и стимулирование роста производительности труда
- •11. Смета затрат и калькуляция себестоимости сервисных работ (услуг), точка окупаемости затрат
- •12. Ценообразование сервисных услуг
- •13. Финансовые результаты работы предприятий автосервиса
- •14. Права и обязанности предприятия - налогоплательщика
- •15. Налогообложение предприятий автосервиса. Порядок отчетности
- •16. Организационно-правовые формы управления предприятиями автосервиса
- •18. Банкротство предприятия, признаки и процедуры банкротства, ликвидация предприятия.
- •19. Инвестиции, коммерческая эффективность инвестиционной деятельности в автосервисе
- •20. Аналитические и финансовые показатели работы предприятия автосервиса
- •22. Лизинг, лизинговые соглашения, лизинговая плата, эффективность лизинга
- •23. Сущность маркетинговой деятельности на предприятии, сегмент рынка, оценка емкости рынка автосервиса
- •24. Конкуренция на рынке сервисных услуг
- •25. Экономическая и социальная эффективность производства сервисных услуг (работ)
- •18. Способы нанесения и сушки лакокрасочных покрытий на кузовах
- •23. Способы и средства правки деформированных кузовов
- •Часть 3
- •7. Система оплаты труда персонала в службах автосервиса
- •21. Система снабжения, учета и анализа материальных ресурсов
- •2) Система пополнения заказов с фиксированным интервалом между заказами.
- •3) Система пополнения заказов с двумя контрольными уровнями запасов и с фиксированной периодичностью заказа.
2. Основные виды работ при капитальном ремонте автомобиля и его агрегатов
Полнокомплектные ремонты Положением планировалось исключить.
Первый этап КР (разборка, мойка): приемка, снятие электрооборудования, наружная мойка, предварительная разборка автомобиля, повторная мойка, слив масла и выпаривание картеров, разборка на агрегаты и механизмы, мойка рамы, ремонт рам.
Второй этап (ремонт узлов и агрегатов): мойка агрегатов; подразборка агрегатов (снятие картеров, поддонов, клапанных крышек); мойка подразобранного агрегата; разборка агрегата на узлы и детали; мойка и очистка деталей; дефектовка и сортировка; восстановление деталей; комплектовка деталей в узлы; сборка узлов и агрегатов; приработка и испытания узлов и агрегатов; окраска узлов и агрегатов.
Третий этап (сборка автомобиля): общая сборка (главный сборочный конвейер); заправка ГСМ.
Четвертый этап (обкатка и испытания автомобиля): обкатка и испытания (стендовые трековые); выполнение регулировок и устранение дефектов; подкраска; сдача заказчику (ОТК).
8. Сварка и наплавка алюминиевых деталей
Сварка блоков и головок возможна и целесообразна только в случаях, если требуется герметизация каналов системы охлаждения и смазки. Перед сваркой алюминия необходим предварительный нагрев. Перед сваркой зачистка, разделка шва. Сложности сварки алюминия: низкая температура плавления алюминия (658 ºС) и тугоплавкость его окислов (2250 ºС). В процессе сварки шов засоряется окислами, затрудняется сцепляемость жидкого металла, от сюда поры, внутренние напряжения; легкая окисляемость алюминия и его хрупкость в нагретом состоянии; большое тепловое расширение (в 2 раза больше стали), высокая теплопроводность; постоянство цвета.
Сварку ведут неплавящимся вольфрамовым электродом с присадочным прутком. Целесообразно брать пруток из материала с близким по составу металлом свариваемых деталей.
В зону дуги подается защитный газ – аргон. Такую сварку нельзя вести в потолочном варианте, поскольку аргон тяжелее воздуха.
Промышленностью выпускаются аппараты, работающие с аргоном и обеспечивающие нормальное качество.
3. Средства и оборудование для мойки и очистки деталей
В практике АРП существует три вида моющих средств:
1) Щелочные (наиболее старые, дешёвые, неэффективные): кальцинированные соды, хозяйственное мыло. Недостатки: низкая эффективность, вызывают коррозию, требуется ополаскивание водой с добавлением «хромпика».
2) Синтетические средства. Изготавливаются на основе ПАВ, которые разрушают силы поверхностного натяжения, размягчают отложения: лабомид-101; Состав МС6;. Данные составы эффективнее в 3-5 раз, чем щелочные, не горят, не токсичны.
3) Растворяющие эмульгирующие составы. Более эффективны, чем СМС, могут удалять прочную смолистую грязь (лабомид-312, состав АМ-15, МК-3). Включают в себя ПАВ и ксилол. В 5-15 раз эффективнее, чем СМС, но токсичны и огнеопасны, рекомендуются для мойки погружением.
4) Твердые вещества для очистки. Стеклянные шарики, косточковая крошка, гранулированный сухой лед. В современных производствах используют очистку ультразвуком. Этот способ эффективен, удобен, но вреден и дорог.
Классификация моечного оборудования:
1) Мониторные моечные машины (используют принцип действия струи высокого давления 50-150 кгс (атм), при температуре жидкости от 20 до 80 ºС). Могут использовать самые простые и дешевые моечные составы. Часто используются при наружной мойке кузовов, агрегатов, деталей.
2) Струйные, используют давление 5-10 атм. Используют большое количество сопел 3-5 мм. В помывочной камере детали перемещаются на конвейере (используются тупиковые, проходные машины). Температура воды 80-90 ºС. Часто используются в парках при мойке днищ автобусов.
3) Погружные машины (тупиковые) используются на автозаводах для мойки кузовов, иногда оснащаются подвесным конвейером. Моющая жидкость СМС и растворяющие эмульгирующие составы. Температура 80-90 ºС. Могут оснащаться вращающимися корзинами для мойки деталей.
4) Комбинированные. Сочетают в себе струйные и погружные, могут быть с несколькими секциями.
5) Специальные машины для промывки масляных каналов блоков, КВ, удаления старых лаковых покрытий. Иногда используют твердые вещества (лед, дробеструй, косточка, крупа). Для хорошей очистки требуется пульсация моющего состава под давлением.