24.Изменение технического состояния рулевого управления. Требования общегосударственных стандартов к ее техническому состоянию

Изменения – износы втулок, ролика, червяка, подшипников, погнутость рулевых тяг.

Вал РК должен вращаться без заеданий при усилии 15-20Н

Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления транспортного средства не допускается.

Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления при работающем двигателе не допускается. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных заводом изготовителем или:

-Транспортные средства категории 1M - 10°;

- Транспортные средства категорий 2M и 3M - 20°;

- Транспортные средства категорий N - 25°.

Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова, не предусмотренное изготовителем ТС, не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем ТС. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Применение в РМ деталей дефектами не допускается.Уровень рабочей жидкости в резервуаре усилителя РУдолжен соответствовать требованиям, установленным изготовителем ТС. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

25. Требования общегосударственных стандартов и правил к техническому состоянию шин.

Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:

-Для транспортных средств категорий L - 0,8 мм;

-Для транспортных средств категории 1 M - 1,6 мм;

-Для транспортных средств категорий N и O - 1,0 мм;

-Для транспортных средств категорий 2 M и 3 M - 2,0 мм;

-Для прицепов (полуприцепов) - та же, что и для тягачей, с которыми они работают.

Шина считается непригодной к эксплуатации при:

- Наличие участка беговой дорожки, на котором высота рисунка протектора по всей длине меньше указанной.

- Появлении одного индикатора износа при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки;

- Замене золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями;

- Местных повреждениях шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местных отслоениях протектора.

Не допускаются:

- Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес; - Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой; - Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес; - Установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций, моделей, с разными рисунками протектора, новых и восстановленных.

1. Система, виды и методы ремонта автомобилей

Стратегия – основные направления и главный принцип ремонта АТС. В истории развития АТС существовало несколько стратегий:

1) ремонт по потребности;

2) выполнение ремонта в плановые сроки;

3) смешенная (комбинированная) планово-предупредительная система.

Система ремонта – это объем, содержание, плановая продолжительность, сроки, периодичность и повторяемость ремонтов определенного вида, направленных не только на обеспечение работоспособности автомобиля и его агрегатов, в течении установленных сроков их эксплуатации, но и достижение этой цели с минимальными затратами. Основным документом определяющим стратегию и систему Р АТС является «Положение-84». По нему АТС работают в планово-предупредительной системе. Первая часть – контрольная, вторая – предупредительная. Контрольная часть предусматривает выполнение контрольных операций в плановые сроки. Исполнительная – выполняется по результатам контроля. По Положению существует два вида ремонта: капитальный и текущий. КР предусматривает полную разборку, очистку, дефектовку, восстановление, комплектовку, сборку, обкатку.

Планировалось обеспечение пробега до КР 0,8 пробега от номинального. КР – плановый вид ремонта с определенным перечнем работ, выполняется на специальных АРП или на АТП.

ТР носит случайный характер, объем работ так же случайный, выполняется на АРП или СТО. Существует узловой ремонт – это плановый ремонт, выполняемый в определенные сроки со строго определенным перечнем работ и деталей (узловой ремонт ДВС вызван необходимостью улучшения эксплуатационных характеристик ДВС, таких как мощность, экологичность, динамичность и т.д. Содержание: замена поршневых колец, вкладышей, поршней, маслосъемных колпачков, ремня ГРМ, прокладок. Главные работы: разборка, сборка (без снятия ДВС с автомобиля), регулировка, обкатка. Этот ремонт имеет смысл при износе цилиндров блока 0,03-0,04 мм. Такие ремонты рекомендованы для ДВС ЗМЗ, ВАЗ, ЗиЛ.)

Ремонт АТС может выполняться эксплуатирующими организациями (АТП), предприятия не имеющие своего парка (СТО), ремонт предприятием изготовителем (Фирменный).

Главные достоинства фирменного ремонта:

1) Наивысшая квалификация рабочих;

2) Наивысшее качество з/ч;

3) Самое современное технологическое оборудование;

4) Самая точная техническая документация.

Недостатки: дороговизна; ограничен перечень ремонтируемых автомобилей.

Перечень основных и базовых деталей определен Положением. Базовые детали: блок цилиндров, картер КП, картер моста, балка, каркас у кузова. Основные детали: ГБЦ, КВ, распред. вал, маховик, картер маховика (основной принцип перечня металлоемкость).

Методы организации ремонта АТС:

1) Индивидуальный ремонт. Неисправные узлы и, агрегаты, детали устанавливаются после снятия на тот же автомобиль (он не обезличен). Продолжительность определяется временем разборки-сборки, восстановления. Продолжительность ремонта увеличена, т.к. требуется более высокая квалификация исполнителей и большие затраты.

2) Агрегатный метод. Неисправные узлы, детали, агрегаты снимаются, а на их место устанавливаются восстановленные детали или взятые из оборотного фонда. Ремонт обезличивается. Достоинства: сокращается продолжительность ремонта; требуется ниже квалификация рабочих; выше качество; ниже себестоимость. Недостаток – теряется принадлежность.