22. Изменение технического состояния ходовой части автомобиля. Классификация подвесок и шин.

Признаки неисправностей: 1) рамы и кузова: -изгиб, трещины, изломы, -ослабление заклепок, болтовых соединений. 2) подвески: -поломка пружин, листов, рессор, -поломка амортизаторов, -износ ступиц колес, их подшипников, -искривления, поломка рычагов поворотных цапф, -деформирование, скручивание, изгиб балки, -износ шкворневых соединений. 3) повреждение колес: -износ отверстий под шпильки, -погнутость дисков, -разрыв каркаса шин.

Основные типы подвески: 1)подвеска Макферсона - это подвеска однорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости и с блоком из пружинного элемента, а также с амортизатором. 2) двухрычажная - Подвеска двухрычажная состоит из короткого верхнего и длинного нижнего рычага. Подвеска духрычажного типа способствует минимальному поперечному перемещению колеса, благодаря этому не происходит быстрого износа шин. 3) многорычажная - в подвеске имеется несколько мощных сайлент-блоков и шаровых шарниров. Они гасят удары при езде по неровностям. Эти элементы крепятся на подрамнике мощными сайлент-блоками, вследствие чего, увеличивается шумоизоляция автомобиля от колес..

По способу связывания колес между собой: -независимые, -зависимые, -смешанные. Шины по принципу герметизации: -камерные, -безкамерные. По назначению: -легковые, -грузовые, -с регулируемым давлением. По форме профиля Н/В: -обычного Н/В>0,9, -низкопрофильные 0,7-0,88, -сверхнизкопрофильные <0,7, -широкопрофильные 0,6-0,89, -арочные 0,39-0,5, -пневмокатки 0,25-0,39. По конструкции: -радиальные, -диагональные. По климатическому исполнению: -для умеренного климата до -45 гр, -морозостойкие ниже -45 гр, -для тропического климата до -45гр. По типу рисунка протектора: -дорожный, -универсальный, -повышенной проходимости, -зимний, -карьерный.

23.Изменение технического состояния тормозной системы. Требования общегосударственных стандартов к ее техническому состоянию

Изменения: - износ фрикц. накладок. - износ раб. пов-тей торм. барабанов или дисков. - нарушение работы регулятора торм. сил. - износ поршней, цилиндров и манжет. - износ тормозных кранов (пневмосистемы). - прорыв диафрагмы в тормозных камерах.

Тормозные силы на колесах не должны возникать, если тормозные системы не применяются. Действие рабочей и запасной тормозных систем должно обеспечивать плавное уменьшение или увеличение тормозных сил при использовании тормозной системы. При применении тормозных систем не должны возникать необычные сильные вибрации. Гидравлические и пневматические тормозные системы должны быть герметичны. У транспортных средств гидравлическая тормозная система должна быть оборудована красной сигнальной лампой, которая включается по сигналу от датчика давления, информирующему о неисправности любой части гидравлической тормозной системы. Рабочая тормозная система: педаль должна перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении. При нажатой до упора педали должен оставаться зазор между педалью и полом. При отпускании педаль должна полностью возвращаться в исходное положение. Стояночная тормозная система: Орган управления стояночным тормозом должен быть оборудован работоспособным стопорным механизмом.

Допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20% и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 %.

Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, не должно превышать 490 Н - для транспортного средства категории 1 M и - 688 Н - для транспортного средства остальных категорий.

Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

Не допускаются: - Подтекания тормозной жидкости, нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе; - Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением; - Механические повреждения тормозных трубопроводов; - Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес транспортного средства. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются.