19.Характерные неисправности кшм и грм. Проведение регулировочных работ.

Неисправности КШМ: 1) падение компрессии – износ колец, цилиндров, поршней; 2) появление посторонних шумов и стуков – износ вкладышей, их разрушение и заклинивание, деформация КВ; 3) увеличение расхода масла – износ ЦПГ (утечки масла через неплотности); 4)появление голубоватого дыма – износ колец, прогорание поршня; 5)разжижение моторного масла, уменьшение вязкости – попадание посторонней жидкости (бензина или ДТ). А также деформация и износ отверстий нижней и верхней головок шатуна, обрыв шатунных болтов и обрыв шатуна.

Неисправности ЦПГ: прогорание днища поршня, разрушение перемычек между кольцами в поршне, разрушение поршневых колец, износ поршня, цилиндров, поршневых пальцев, выпадание фиксатора пальца, задиры и деформация юбки, возникновение трещин и пробоин.

Неисправности ГРМ: 1) стук клапанов – увеличен тепловой зазор – регулировка; 2) стуки в зоне распред. вала – износ подшипников – замена; 3) периодический стук клапанов и ДВС работает с перебоями – поломка пружины клапанов – замена; 4) ДВС работает с перебоями и чихание во впускной коллектор – малые зазоры клапанов или их отсутствие – регулировка; 5) падение мощности – подгорание клапанов, неплотное прилегание клапанов – ремонт.

Регулиров работы по КШМ и ГРМ включают:

I. Регул тепловых зазоров

Предназн для: - Устран преждевр износа деталей ГРМ, - Для восст фаз газораспред, - Для увел наполн цилиндров, - Для увел компрессии, - Для увел мощности

Методика:

Регул только на холодном двигателе. Зазоры регул при полностью закр клапанах плоским щупом. Порш перв цилиндра находится в ВМТ в конце такта сжатия. Регул с 1 цилиндра и по порядку работы.

II. Подтяжка креплений:

Головки блока цилиндров, Поддона картера к блоку, Крепления опоры к раме и т д, Предотвр. пробои прокладки головки, Предотвр пропуск газов и охл ж через прокладку. Инструмент: Динамометрич ключ. Последов-ть затяжки устанавл заводск инструкциями.

Затяжка в 2 этапа: предв натяг и окончательный.

20.Контрольно-диагностические работы по агрегатам трансмиссии. Основные неисправности агрегатов трансмиссии.

Сцепление: - по величине свободного хода замером, - по величине полного хода, - полнота включения сцепления и передач, - по моменту пробуксовки сцепления (под нагрузкой) замеряют с помощью стробоскопа на динамометрическом стенде.

Карданный вал: на прогиб или биение 2 мм определяется индикатором часового типа, износ игольчатых подшипников, крестовин, шлицев проверяется визуально, люфт 3-5гр.

Коробка передач и раздаточная: -по люфтам динамометром люфтомером, - по вибрациям визуально, замерить (изношены подшипники), - по тепловым состояниям температурным датчиком под нагрузкой на стенде 60-70 гр (можно проверять рукой). Диагностирование по вибрациям с помощью вибро-акустического метода.

Задний мост: по люфтам 25-30 гр. Общий люфт трансмиссии 50-60 гр.

Основные неисправности.

Неисправности агрегатов трансмиссии возникают в результате длительной эксплуатации автомобиля, а также при нарушении регулировок, износе или поломке отдельных деталей. Для устранения неисправностей достаточно провести регулировочные работы, восстанавливающие первоначальное состояние агрегатов, или же ремонт с заменой отдельных деталей.

Неисправности сцепления чаще всего проявляются в его пробуксовке (неполное включение) пли неполным выключением (сцепление ведет). Причинами этих неисправностей является нарушение регулировки привода выключения сцепления, замасливание или износ ведомого диска. На автомобилях с гидроприводом сцепления причиной его неисправной работы может стать попадание воздуха в систему гидропривода или частичная утечка жидкости из системы.

Неисправности КП и раздаточной коробки вызывают затруднения в переключении передач, самопроизвольное их выключение или шум при работе. Затрудненное включение передач бывает из-за ослабления затяжки болтов головок или вилок механизма переключения, заедания фиксаторов, износа подшипников и втулок шестерен. Самопроизвольное выключение передач происходит из-за износа торцов и рабочей поверхности зубьев муфты синхронизатора и зубьев шестерен, неполного включения передач, ослабления пружин фиксаторов. Шум в коробке передач вызывается износом подшипников валов, поломкой, износом или выкрашиванием рабочей поверхности зубьев шестерен, низким уровнем смазки.

В главной передаче и дифференциале основными неисправностями являются износ или поломка зубьев шестерен, крестовины дифференциала и подшипников, а также нарушение герметичности сальников главной передачи. Все они проявляются повышенным шумом в картере заднего моста во время движения. Признаком неисправности карданной передачи являются стуки и удары в момент трогания автомобиля с места или на ходу. Эта неисправность возникает при сильном износе шипов крестовины и чашек карданных шарниров. При нарушении балансировки карданного вала в трансмиссии возникает повышенная вибрация и шум. В полуосях основной неисправностью является износ их шлицевых зубьев.