15.3. Зоны влияния кранов.
Для безопасного ведения работ, действующие нормативы предусматривают различные зоны влияния: монтажную, зону работы крана, зону возможного перемещения габаритов груза, опасную зону дорог, опасную зону монтажа конструкций, зону работы подъемника.
Монтажная зона пространство, где возможно падение груза при становке мили закреплении монтажных конструкций. На СГП монтажную зону обозначают пунктирной линией, а на местности - предупредительными знаками и надписями.
Зона работы крана - пространство, находящиеся в пределах линии, описываемой крюком крана.
Зона перемещения габаритов груза - пространство, находящиеся в пределах возможного перемещения груза, подвешенного на крюке крана.
Границы зоны определяют расстоянием по горизонтали от зоны работы крана до максимально удаленного возможного места падения груза при его перемещении.
Для БК (башенного крана) - не менее 7 м при высоте подъема не более 20 м; до 120м подъема - не менее 10 м.
Зона работы подъемника - пространство, где возможно падение поднимаемого груза. Эту зону принимают для здания h < 20 м, не менее 5 м от габарита подъемника. Обозначают штриховой линией.
Тема №16: Построечные дороги. Складское хозяйство.
16.1. Временные построечные дороги.
16.1.1. Общие положения
16.1.2. Проектирование построечных дорог
16.1.3. Конструкции построечных дорог
16.2. Организация складского хозяйства
16.2.1. Общие положения
16.2.2. Классификация складов
16.2.3. Расчет склада
16.2.4. Производственные запасы
16.1. Временные построечные дороги.
16.1.1. Общие положения.
Для построечных перевозок используют автомобили и железнодорожный транспорт. В основном распространены автодороги.
Строительная площадка должна иметь удобные подъездные и построечные дороги для бесперебойного подвода материалов, машин и оборудования в течение всего строительства (в любое время года и при любой погоде).
Особое значение дорогам придается при поточном строительстве и монтаже "с колес". Временные дороги строят одновременно с теми построечными дорогами, которые предназначены для построечного транспорта. Временные и постоянные дороги составляют единую транспортную сеть, которая обеспечивает сквозную кольцевую схему движения.
Строительство постоянных и временных дорог осуществляется в порядке их очередности с таким расчетом, чтобы ук началу работ по сооружению подземной части зданий, подъезды к ним были готовы.
Временные дороги - самая дорогая часть временных сооружений. По данным НИИ затраты на дороги составляют от 1 % до 2 % от полной сметной стоимости строительства, следовательно, снижение стоимости построечных дорог - важная задача при проектировании СГП.
Железнодорожный транспорт нормальной и узкой калии находит применение главным образом при строительстве крупных объектов с развитой железнодорожной сетью (ТЭЦ, объекты металлургической промышленности и т.п.).
Строительство построечных железнодорожных путей осуществляется в соответствии с требованиями СНиП (широкая калия - 1520 мм, узкая - 750 и 1000 мм).
16.1.2. Проектирование построечных дорог.
Проектирование построечных дорог в составе СГП выполняется в следующем порядке:
разрабатывается схема движения транспорта и, расположения дорог в плане;
определяют параметры дорог;
устанавливают опасные зоны и определяют дополнительные условия;
назначают конструкции дорог;
рассчитывают объемы работ и необходимые ресурсы для устройства дорог.
При проектировании дорог следует стремиться к организации кольцевого движения транспорта и избегать тупиков.
1. схема движения транспорта и расположение дорог в плане должно обеспечивать подъезд в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов, к средствам вертикального транспорта, к площадкам укрупненной сборки, складам,, мастерским, механизированным установкам и бытовым помещениям. Надо максимально использовать существующие и проектируемые дороги. При трассировке дорог должно соблюдаться минимальное расстояние (в соответствии со СНиП) между дорогой и складами, подкрановыми путями, железнодорожными путями, забором. Например, расстояние между дорогой и складской площадкой должно быть 0,5 - 1 м, между дорогой и забором - не менее 1,5 м и т. д. Нельзя размещать временные дороги над подземными коммуникациями и сетями и вблизи их. Если дорога и подземная коммуникация параллельны, то сначала делают подземные коммуникации. На СГП транспортная схема должна быть четко показана. Все ее элементы должны иметь привязочные размеры.
2. Параметрами временных дорог являются:
число полос движения;
ширина полотна и проезжей части;
радиусы закругления;
величины расчетной видимости.
Параметры дорог определяются в соответствии со СНиП.
Ширина однополосных дорог - 3,5 м.
Ширина двухполосных дорог - 6,0 м.
Радиусы закругления - минимальный 12 м.
3. Опасной зоной считается та часть дороги, которая попадает в пределы зоны перемещения груза или зоны монтажа.
На СГП опасная зона устанавливается в соответствии со СНиП III-4-80. сквозной проезд транспорта через опасные участки дороги запрещен. В этом случае необходимо проектировать безопасные объездные пути.
Устанавливаются ограничители скорости движения, указатели проездов и транспортных средств, транспортные схемы, указатели пот весу транспортируемых грузов и т.д.
4. Конструкции временных дорог в зависимости от конкретных условий могут быть следующих типов:
грунтовые профилированные;
грунтовые улучшенной конструкции;
с твердым покрытием;
бетонные или из сборных железобетонных инвентарных плит.
Выбор типа дороги зависит от интенсивности движения, типа и массы машин, несущей способности и гидрогеологических условий грунта. Определяется экономическим расчетом.
Грунтовые профилированные двухполосные дороги.