19.Современные требования к проектированию и размещению обществ. Зданий.

При проектировании крупных общественных зданий, общественных и общественно–торговых центров, характеризующихся множеством разнообразных внутренних пространств, целесообразно проводить так называемое функциональное зонирование, т. е. разбивку на зоны из однородных групп помещений, исходя из общности их функционального назначения и внутренних взаимосвязей. В практике проектирования общественных зданий кроме показателей общей и нормируемой площади применяются также такие показатели, как полезная площадь, строительный объем и площадь застройки здания. Проектирование общественных зданий и сооружений в городах и других населенных пунктах рекомендуется увязывать с организацией подъездов общественного и другого транспорта, с размещением остановочных пунктов и стоянок, устройством удобных и безопасных путей движения пешеходов. Общественные здания размещают в системе общественных центров: общегородских, жилых и промышленных районах, в зонах отдыха, а также микрорайонов. В общегородских центрах размещаются крупные общественные центры, учреждения. В селитебной территории – медицинские учреждения, учебные, спорткомплексы. В центрах жилых районов – учреждения периодического обслуживания населения.

20.Понятие и функции города и ее взаимосвязь с планировочной структурой.

Город – это искусственная среда, поэтому чтобы определить ценность объекта недвижимости, определяется сначала транспортная доступность объекта недвижимости от центра города – это затраты времени, необходимого на проезд от объекта недвижимости до внешней границ центра города.

Функции городов делят на экономические (транспортно-промышленная, торгово-распределительная и организационно-хозяйственная) и неэкономические (военно-оборонительная, административно-политическая, культурно-просветительская).

Зоны городской территории – это фрагменты территории города, которые составляют планировочную структуру города.

Чтобы удобно и рационально организовать пространство города, в основу планировочного решения города закладывается зонирование его территории исходя из функциональных признаков и видов городского строительства.

В соответствии со СНиП территория города по своему функциональному назначению делится на следующие зоны:

а) селитебную зону, в которой размещаются жилые микрорайоны и кварталы;

б) промышленные зоны, в которых размещаются промышленные предприятия с обслуживающими культурно-бытовыми учреждениями, улицами, площадями и дорогами, зелеными насаждениями.

в) транспортные зоны, занимаемые устройствами внешнего транспорта; г) коммунально-складские зоны;

д) санитарно-защитные зоны, отделяющие промышленные предприятия и транспортные устройства от жилья.

21. Зонирование городской территории по критерию временной доступности.

Город – это искусственная среда, поэтому чтобы определить ценность объекта недвижимости, определяется сначала транспортная доступность объекта недвижимости от центра города – это затраты времени, необходимого на проезд от объекта недвижимости до внешней границ центра города. По мере уменьшения транспортной доступности стоимость на объект недвижимости постепенно снижается. Ширина транспортной зоны по мере продвижения до центра будет увеличиваться в более крупных городах и оказывает значительное влияние на ценность объекта недвижимости за счет транспортной насыщенности в центре города. Любая точка городской территории должна удовлетворять требованию транспортной доступности. Транспортную доступность следует определять относительно центра города, т.к. он сосредотачивает в себе все объекты, с которыми связаны сферы жизнедеятельности. Ранжированные значения транспортной доступности могут считаться обоснованным критерием зонирования территории города. Интервалы равны 30 минутам, с помощью этого можно обеспечить рациональные размеры зоны:

1 зона – 0 мин (центр города); 2 – до 30 мин; 3 – 30мин-1 час; 4 – 1 час – 1час 30 мин; 5 - 1час 30 мин – 2 часа; 6 – больше 2 часов.