1. Технологический расчет автотранспортного предприятия

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (производственной программы, численности рабочих, количества постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного подразделения АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава.

При выполнении этого раздела руководствуемся «Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», учебником И.С. Туревского «Техническое обслуживание автомобилей», а также существующими методическими указаниями.

1. Исходные данные.

• списочное количество подвижного состава А_с = авт;

• пробег с начала эксплуатации в долях единицы от пробега до капитального ремонта базовых агрегатов L_кр, от 0,75 до 1,0

• среднесуточный пробег единицы подвижного состава – l_сс = км.

• число дней работы подвижного состава (АТП) в году – Д_ргп = дн.

• число дней работы подразделения АТП (участка) – Д_ргу = дн.

• плановый коэффициент технической готовности – т =

• категория условий эксплуатации -

• климат – .

Исходные данные для расчета, выданные проекта, заносим в табл. 1.

Таблица 1

Исходные данные

Исходные данные	Условные обозначения	Данные для расчета	Единица измерения
Марка автомобиля	–		–
Списочное число автомобилей	Ас		шт.
Пробег с начала эксплуатации в долях единицы от пробега до капитального ремонта базовых агрегатов Lкр	–		шт.
Среднесуточный пробег	lсс		км
Число дней работы АТП в году	Дргп		дни
Число дней работы подразделения в году	Дргу		дни
Плановый коэффициент технической готовности (от 0,85 до 0,92)	т		–
Категория эксплуатации	–		–
Климат	–		–

1.2. Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности технического обслуживания

нормативы, установленные Положением, для эталонных условий эксплуатации, необходимо корректировать умножением на соответствующие коэффициенты.

Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется с применением коэффициента k₁ (табл. 2, 3 приложения 1) в соответствии с их классификацией, которая включает пять категорий условий эксплуатации. Выбранные коэффициенты корректирования внести в табл. 2.

Таблица 2

Применение коэффициентов корректировки нормативов то и тр и их значения (пример заполнения)

Корректируемый параметр	Коэффициент
	k1	k2	k3	k4	k41	k5
Периодичность ТО-1, км		–		–	–	–
Периодичность ТО-2, км		–		–	–	–
Трудоемкость ЕО, чел.-ч	–		–	–	–
Трудоемкость ТО-1, чел.-ч	–		–	–	–
Трудоемкость ТО-2, чел.-ч	–		–	–	–
Трудоемкость ТР, чел.-ч					–
Простои в период ТО-2 и ТР, дней на 1000 км пробега	–	–	–	–		–

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта и расход запасных частей корректируют с учетом модификации подвижного состава и особенностей организации его работы (автомобили с прицепами, самосвалы и т.д.) с применением коэффициента k₂ (табл. 4 приложения 1).

Природно-климатические условия учитывают, используя коэффициент k₃ при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости текущего ремонта, который изменяется с учетом агрессивности окружающей среды (табл. 5 приложения 1). Корректирование нормативов осуществляют для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.

Районирование территорий по природно-климатическим условиям приведено в табл. 6 приложения 1. Для районов, не указанных в этом регионе, коэффициент корректирования равен 1,0.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации учитывают при определении трудоемкости текущего ремонта. С этой целью вводят коэффициент k₄ (табл. 7 приложения 1).

Уровень концентрации подвижного состава (число АТС), а также технологическую совместимость (не менее 25 автомобилей в группе) учитывает коэффициент k₅ (табл. 8 приложения 1).

Продолжительность простоя в период технического обслуживания и ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации измеряется с помощью коэффициента k₄ (табл. 7 приложения 1).