1.2 Аналіз закордонного досвіду

Сьогодні в світі практикується створення адміністративно-ділових комплеків, які розміщені не в цетральних частинах міста,а в відалених частинах міста – концепція полі центричності міста. Це робиться для того щоб розвантажити центральні частини міста від зкупчення транспорту.

1.3 Аналіз ділянки для проектування

Вулиця Богдана Хмельницького  — одна з найстаріша у Львові — їй стільки ж років, скільки й самому місту. Існувала вона вже в ХІ ст. і називалася Волинським шляхом. Значення його було величезне не тільки для Львова, а й для усього Галицько-Волинського князівства. Не слід забувати, що князь Данило провадив уперту боротьбу з галицьким боярством, з Угорщиною і Польщею. Тому шлях був своєрідною артерією, якою він діставав підтримку з Волині. Водночас це була торгова магістраль, яка зв'язувала князівство з Литвою і Білоруссю.

Наприкінці XVIII ст. вулиця стала називатися Жовківською, оскільки за містом вона переходила у шлях, який пролягав до Жовкви. У 1936 р. її перейменували у вулицю С. Жолкевського, на честь польського полководця XVII ст. Сучасна назва на честь великого українського державного діяча, дипломата і полководця Богдана Хмельницького — з грудня 1944 р.

Вулиця Б. Хмельницького віддавна була промисловим районом міста. Ще за часів Данила Галицького на ній мешкало чимало ремісників, зокрема вірмен. У середньовічному Львові вона входила до складу Краківського передмістя, населеного переважно біднотою. Соціальний склад населення майже не змінився. Більшість підприємств знаходилася саме в північній частині міста. Не останню роль при цьому відігравала наявність дешевої робочої сили. Ці квартали, як і по вул. Замарстинівській , були населені виключно робітничим людом.

Сьогодні вулиця — складова частина Північного промислового району міста. Вигляд її значно змінився. Заасфальтована проїзна частина, виросли нові будинки. Як і раніше, вулиця залишається важливою транспортною артерією — через неї здійснюється зв'язок і з Волинню, і з Києвом, і з закордоном.

Ділянка під проектування комплексу адміністративних та ділових будівель розміщена в північно-східному промисловому районі м. Львова, там де більшість промислових підприємств не є діючими. Також більша частина житлових будинків не використовуються за призначенням. Розміщення цього району є досить зручним, тому що він знаходиться неподалік центральної частини міста Львова.Він має залізничне сполучення (станція Підзамче), транспотне сполученне (АвтоСтанція №2 яка розташоване вул. Б.Хмельницького 225).

З піденної сторони ділянка обмежена вул. Донецькою, а також рядом підприємств які на даний момент діють, з північної сторони обмеженням є залізнична колія,парк «Високий Замок», а також з піденної сторони розташований один із головних в’їздів на вул. Б.Хмельницького - це є виїзд з вул.Опришківської.З східної сторони ділянка обмежується вул. Ратича, з західної сторони обмеженням є вул. Жовківська.

Через територію Підзамче проходять важливі транспортні потоки,переважно транзитні. Зосереджені вони вздовж проспекту Чорновола та вулиць Богдана Хмельницького. Найбільше транспортне навантаження припадає на перехрестя вулиці Б.Хмельницького та Опришківської, оскільки саме цими вулицями відбувається рух з північно-східних житлових районів в центральну частину міста (1860 авто в годину). Цей пункт є одночасно пунктом перетину серйозного транспортного бар’єру , яким є залізнична лінія Львів-Броди. Автомобільний рух в мережах району є менш інтенсивна . В межах залізничної станції Львів-Підзамче (Хмельницького/Жовківська) та на перехресті вулиць Замарстинівська і Б.Хмельницького інтенсивність руху є в два-три рази нижча , ніж в точках вимірювання для транзитних маршрутів, тобто 514 та 516 автомобілів за годину.