3. Расчет потребности в транспорте

Транспорт предназначен для перемещения полезного ископаемого и вскрышных пород от забоев на уступах до пунктов разгрузки. Транспортирование горной массы относится к одному из основных производственных процессов и служит связующим звеном между смежными процессами. Транспорт может быть автомобильный, железнодорожный и конвейерный.

Расчет автомобильного транспорта

Автомобильный транспорт применяется, главным образом, на предприятиях малой и средней производственной мощности с грузооборо­том до 2 млн. т/год, а на более крупных карьерах – в основном в комплексе с другими видами транспорта. Основные его типы: авто­самосвалы, полуприцепы, прицепы, троллейвозы и дизельные троллейвозы. Сменная производительность автосамосвалов определяется по формуле:

, (12)

где q_н – масса груза в автосамосвале с учетом коэффициента грузоподъемности машины, который варьирует от 0,85…1,2, т.; К_и – коэффициент использования автосамосвала во времени (0,7…0,92); Т_р – продолжительность рейса автосамосвала, мин.

, (13)

где t₃ - время задержек в пути на рейс, мин (принимается на маневры и ожидания в пунктах погрузки и разгрузки-выгрузки 1…2 мин, прочие задержки в пути при расстоянии транспортирования до 2 км – 1 мин, более 2 км – 2 мин); t_p – время разгрузки, принимается равным 1 мин для автосамосвалов и 1,5 мин — для автопоездов; t_п – время погрузки, которое зависит от часовой производительности погрузочного оборудования и грузоподъемности автосамосвала, мин; t_дв – время движения автосамосвала, мин.

Расчет железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт экономичен главным образом в карьерах средней и большой производственной мощности по горной массе (5 млн. т/год и более). Наиболее высокая производитель­ность погрузочно–транспортного оборудования достигается при мак­симальном использовании рабочего времени погрузочного оборудования и локомотивосоставов. Это возможно при наименьших потерях времени при маневрировании и обмене локомотивосоставов.

Производительность непосредственно самого локомотивосостава зависит от его полезной вместимости и времени рейса.

Сменная производительность локомотивосостава определяется по формуле:

, (14)

где Т_см–продолжительность смены, ч; К_и = коэффициент исполь­зования подвижного состава в течение смены (0,85-0,96); V_н – перевозимый поездом объем породы, т, м³; Т_{р –} время рейса локомотивосостава, мин.

Производительность ленточного конвейера зависит от ширины ленты, скорости ее движения, свойств транспортируемых пород и определяется по следующей формуле:

, (15)

где К_у – коэффициент, зависящий от угла естественного откоса материала на ленте и наклона ленты к горизонту; В_л – ширина конвейерной ленты, м v – скорость движения ленты м/с; γ – насыпная плотность пород, т/м³.