Тема 3: «дизельные топлива»

3.1. Общие сведения.

3.2. Прокачивание топлива.

3.3. Выпаривание и сгорание дизельного топлива.

3.1. Общие сведения

Основное отличие в работе дизеля и бензинового двигателя состоит в смесеобразовании и зажигании рабочей смеси. В дизелях нет принудительного зажигания рабочей смеси. В цилиндре двигателя сдавливается не рабочая смесь, а воздух. Давление воздуха составляет 30-70 Мпа, в зависимости от степени сдавливания. Вследствие высокого давления температура воздуха повышается до 500-800*С. В этот сдавленный воздух через форсунку впрыскивается топливо, которое выпаривается, нагревается до температуры самовозгорания и сгорает. Все эти процессы происходят за тысячные доли секунды.

Основное преимущество дизелей – высокая экономичность, меньшие расходы топлива по сравнению с бензиновыми двигателями (на 30-40%), большая надежность в работе. По технологии производства дизельное топливо получать проще, топливо менее пожароопасное по сравнению с бензином. Но дизельное топливо имеет существенный недостаток в отличие от бензина – намного ограниченная сырьевая база, т.к. его получают в основном атмосферной (прямой) перегонкой нефти и каталитичным крекингом нефтепродуктов.

Для надежности работы дизеля:

- топливо должно хорошо прокачиваться для бесперебойной работы топливного насоса высокого давления;

- обеспечивать тонкое распыление в камере сгорания, легкий пуск и полное сгорание, мягкую работу двигателя;

- не должно образовывать отложений, нагаров и лаков;

- не должно приводить к коррозии резервуаров, баков, топливной и выпускной системы, деталей двигателя;

- должно обеспечивать малый расход масла, предотвращать образование токсичных соединений отработанных газов.

Поэтому в дизельных топливах особенно нежелательными являются соединения серы, азота и ароматичные углеводороды, для зимнего топлива – большое количество н.парафиновых углеводородов. Чтобы топливо обеспечивало «мягкую» работу двигателя, оно должно иметь высокое цетановое число (для современных двигателей – до 55-58). Для повышения цетанового числа к дизельному топливу добавляют специальные добавки. Также в состав топлива может входить прочие присадки: против износа, депрессаторы (для улучшения низкотемпературных свойств) и пр.

Дизельное топливо – это горючая жидкость. Взрывоопасная концентрация его паров в смеси с воздухом составляет 2-13% (по объёму); температура самовозгорания - +300 - +330*С; температурная граница зажигания - +69 - +119*С (для летнего топлива), +62 - +100*С (для зимнего топлива). Граничная допустимая концентрация паров топлива в воздухе рабочей зоны составляет 300 мг/м³. Пожароопасность оценивается температурой воспламенения в закрытом тигле и составляет не ниже 35*С для зимнего топлива, для летнего – не ниже 40*С, для тепловозных и судовых дизелей – не ниже 62*С. Дизельное топливо – это малотоксичное вещество, раздражающее слизистую оболочку и кожу человека.

Если топливо разлито, его следует собрать в отдельную тару, место разлива протереть сухой тряпкой. На открытой площадке место разлива нужно засыпать песком с дальнейшим его удалением.

Емкости, в которых хранится и транспортируется топливо, должны быть защищены от статического электричества. При получении потребителем партии дизельного топлива нужно проверять по документам показатели качества: густоту, выпаривание (фракционный состав), цетановое число, температуру застывания, граничную температуру фильтрованости, коэффициент фильтрованости, коррозийные показатели и др. и сравнить их значения соответствию стандартам. Для точного учета расхода необходимо знать значение густоты каждой полученной партии топлива.