Содержание

Введение…………………………………………………………………….3

1. Структура предприятия, история модернизации, уровень автоматизации…………………………………………………………...…4

2. Технология нанесения полимерных покрытий на

металлические поверхности………………………………………………8

1. Технология изготовления композиционного материала…………….8

2. Исследования фракционного рассева и структуры порошка…..…9

3. Технология нанесения покрытия ……………………………...…….14

1. Планировка участка по нанесению покрытий………………………..…16

2. Расчет себестоимости нанесения полимерного покрытия………….….17

3. Охрана труда и ТБ при нанесении покрытий и подготовке к

нанесению…………………………………………………………………205.1. Инструкции по охране труда для наплавщиков пластмасс……….20

5.2. Инструкция по охране труда для гальваника……………………....25

5.3. Экологический контроль…………………………………………….33

6. Провидение исследований полученных образцов из порошка ПА6 различной дисперсности …………………………...…………………...35

Заключение………………………………………………………………..40

Список использованных источников……………………………………41

Приложение……………………………………………………………….42

Введение.

Объектом исследования отчета по преддипломной практике стало ОАО «Белкард».

Целями моей практики являлись как ознакомление с деятельностью данного предприятия, изучение принципов его работы, опыта специалистов, работающих на нем, углубление и закрепление знаний, полученных в ходе учебных занятий, так и выработка навыков подготовки, принятия и реализации решений в практической деятельности, ознакомление с нанесением покрытий ПА 6 псевдоожиженным способом.

Немалое внимание было уделено изучению истории развития предприятия, основных направлений деятельности, структуры и методов управления.

В первую очередь во время практики мной были изучены способы нанесения покрытия ПА 6. Был ознакомлен с гальваническим участком в котором производиться нанесение покрытия ПА 6, технического процесса и оборудованием находящемся в нем.

После изучения процесса нанесения покрытия ПА 6 псевдоожиженным способом были изготовлены образцы: ПА 6 дисперсностью до 80мкм, ПА 6 дисперсностью от80 – 180мкм, ПА 6 дисперсностью от 180 – 280мкм. Полученные образцы были проведены исследования: микроскопия на оборудовании MDS и ИК-спектроскопия была получена с помощью универсального настольного Фуре-ИК-спектрометра – TENSOR 27.

1. Структура предприятия, история модернизации, уровень автоматизации.

Открытое акционерное общество "Белкард" (ОАО "Белкард") расположено в г. Гродно по улице Счастного, 38, является действующим предприятием, специализирующимся на выпуске карданных валов.

История развития предприятия началась Приказом Министерства автомобильной и тракторной промышленности №568 от 10 августа 1951 года "Об организации ремонтно-подшипникового завода в г. Гродно". После ремонта здания и подготовки производственной площадки в декабре 1951 года они были приняты в эксплуатацию Государственной комиссией. Это было предприятие численностью 52 человека, производственной площадью 1000 кв. м и станочным парком, состоящим из трёх единиц (один токарный и два пресса). В 1952 году завод отремонтировал 10000 подшипников, которые были направлены в сельское хозяйство. Всего за период существования заводом освоен ремонт более 50 типоразмеров подшипников. В 1955 году отремонтировано 226000 штук.

Постановлением Совета Министров СССР от 4 мая 1955 года Гродненский ремонтно-подшипниковый завод реорганизован в завод "Автозапчасть". В соответствии с этим была начата реконструкция завода. В мае 1959 года начался монтаж оборудования с Минского автомобильного завода. В этом же году была выпущена первая партия карданных валов для автомобилей ЗИЛ-120. Быстро растущие объёмы производства настоятельно требовали расширения площадей. Капитальное строительство было развёрнуто в 1957 году. Во втором квартале того же года начал возводиться механо-сборочный корпус. А в конце 1965 года был построен свой кузнечно-прессовый цех с проектной мощностью 20000 тонн поковок в год. Это был первенец кузнечного производства в городе. За комплексное решение технологических, организационных вопросов, высокий уровень механизации, автоматизации производства кузнечно-прессовый цех награждён дипломом ВДНХ второй степени, группе работников завода присуждена премия Совета Министров СССР. Завод стал специализироваться на выпуске карданных валов. МАЗ, ЗиЛ, Урал, ЛАЗ и другие заводы начали получать гродненские карданные валы.

8 сентября 1961 года приказом Министерства автомобильной промышленности завод "Автозапчасть" переименован в завод карданных валов. Первая очередь нынешнего механо-сборочного производства вместе с четырёхэтажным бытовым зданием была сдана в эксплуатацию в 1970 году. После завершения строительства третьей очереди общая площадь его достигла почти 30000 кв. метров.

В 1971 году завод начинает выпуск новых карданных валов к автомобилям ЗИЛ-131. Принципиально новая конструкция, жёсткие требования в вопросах соблюдения размеров потребовали от инженерно-технических работников и всего коллектива завода большого труда.

Важным событием в истории завода явился 1975 год - год завершения строительства нового кузнечно-прессового корпуса мощностью 15000 тонн поковок в год. А жизнь тем временем ставила новые задачи. На Кировском заводе был создан мощный трактор К-700. Тракторостроителям нужны были карданные валы и крестовины. И завод быстро наладил их производства. Параллельно шла подготовка к освоению карданных валов к автомобилям БелАЗ. За последние годы произошли большие перемены в характере и организации производства. Возросла техническая оснащенность завода. Многократно увеличились основные производственные фонды.

Внедряется малая механизация производственных процессов. Осваивается покраска карданных валов в электростатическом поле. Завод оснащается станками-полуавтоматами, агрегатами, автоматическими линиями и специальным оборудованием. Внедряется система подземных стружкоуборочных конвейеров.

28 февраля 1995 года приказом №69 Министерства по управлению Госимуществом и приватизацией Республики Беларусь завод преобразован в Открытое Акционерное Общество "Белкард".

ОАО "Белкард" сегодня - это предприятие, оснащенное высокопроизводительным металлообрабатывающим оборудованием, уровень механизации основного производства составляет – 81%, погрузочно-разгрузочно, транспортных и складских работ – 84.5%. Общая протяженность подвесных межоперационных конвейеров составляет около 5000 погонных метров, подземных стружкоуборочных – 1350 погонных метров.

В настоящее время на заводе выпускаются карданные валы:

1. к автомобилям МАЗ, БелАЗ, КаМАЗ, УралАЗ, КАЗ, ЗИЛ, ГАЗ;

2. для автобусов ЛАЗ, ЛиАЗ, "Икарусов", ПАЗ, РАФ, " Газель";

3. для тракторов МТЗ;

4. для тракторов "Кировец";

5. для тракторов Павлодарского тракторного завода;

6. для Волгоградского тракторного завода;

7. для тракторов Алтайского тракторного завода;

8. к кормоуборочным комбайнам завода "Гомсельмаш";

9. для трамваев, троллейбусов, железнодорожных пассажирских вагонов;

10. для автомобильных кранов, автогрейдеров, экскаваторов;

11. для скреперов и самосвалов МОАЗ;

12. для легковых автомобилей " Москвич", "Волга", "Нива";

13. для автомобилей топливозаправщиков;

14. для автопогрузчиков;

15. карданные валы и шарниры к изделиям Минского завода "Ударник";

16. рулевые тяги к тракторам МТЗ.

Производственная структура включает в себя:

Вспомогательное производство:

- Кузнечный цех

- Транспортный цех

- Ремонтно–строительный цех

- Инструментный цех

- Электроцех

- Ремонтно-механизированный цех

Основное производство:

1 цех:

-1 участок покраски

-2 участок креставин

2 цех:

-1 участок МАЗ 500

-2 участок МАЗ 500-А

-3 участок БЕЛАЗ

3 цех:

-1 участок заготовительный

-2 участок имущественных концов

-3 участок домкратов и сальников.

Почти 10% выпускаемых карданных валов закупает Минский автозавод. Экспортируются в РФ, Казахстан, Украину, страны Балтии, Польшу, Болгарию. В целом годовой объем производства на заводе составляет свыше 500 тыс. валов и более 1 млн. крестовин.

«Завод автомобильных агрегатов» - в прошлом преуспевающее предприятие - в настоящий момент является нерентабельным. Уровень рентабельности составляет 2,4 – 2,5%. Основными видами продукции являются амортизаторы и тормозные шины. Объем выпуска оценивается в 4 млрд. рублей. Заводу принадлежит более 30 га земли, большая часть которой передана в аренду различным предприятиям и организациям (всего более 30 арендаторов). На текущий момент времени на предприятии 6 цехов (цех по изготовлению деталей амортизаторов, сборки амортизаторов, прессовый цех, цех гальваники и покраски), в которых трудятся порядка 1400 рабочих в две смены. Организована 5-дневная рабочая неделя, законсервированных станков нет. Оборудование устарело: 94% всего оборудования имеют 100% износ. Многие линии оборудованы станками, выпущенными в 70-е гг. прошлого столетия. Затраты на сырье составляют 65% от объема выпуска. Амортизационного фонда нет, на амортизацию идет 7%, около 20% - на выплату зарплаты. Устаревшее оборудование не позволяет создать амортизационный фонд. Новые станки практически не покупаются, за последние 10 лет приобретено несколько станков (немецкий автомат 2002 г. выпуска стоимостью 120 тыс. евро). Продукция закупается такими предприятиями МАЗ, МТЗ, ОАО «Неман», БЕЛАЗ, в России – ГАЗ, УРАЛ, Арзамасский завод, экспортируется в Литву. Всего 75-80 % продукции идет на экспорт. 73% сырья поставляется из России. На заводе нет оборудования для переработки вторичного сырья. В месяц производят 100 – 150 тыс. амортизаторов.

2. Технология нанесения полимерных покрытий на металлические поверхности