- •6.Отправление поездов с путей не имеющих выходных светофоров
- •« Машинист поезда №..... На ........ Пути. Выходной (маршрутный) светофор .... Вам открыт. Разрешаю отправиться. Дсп .....».
- •7.Габариты погрузки и выгрузки грузов
- •12.Разрешением на занятие поездом блок-участка служит
- •19.Путевые и сигнальные знаки,место их установки.
- •20.Ограждение заражённого участка пути
- •21.Действия локомотивной бригады при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре и выходе из строя алсн
- •24.Порядок организации движения поездов при двухстороннем их обращении на двухпутных перегонах
- •25.Ширина колеи
- •28.Входные,выходные,проходные светофоры-их установка
- •29.Воздушные промежутки и их ограждение
- •30.Автоблокировка считается неисправной
- •31.Уровень напряжения на токоприемнике.Высота подвески контактного провода.
- •32.Указатели неисправных вагонов,опустить ткп-где устанавливается и как сигнализирует
- •Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального значения не имеют.
- •33.Организация движения при неисправной автоблокировке
- •34.Неисправности колёсных пар
- •35.Постоянные сигнальные знаки уменьшения скорости
- •36.Неисправности при которых прекращаются действия алсн
- •37.Высота оси автосцепки,разница по высоте между продольными осями
- •38.Переносные сигналы,что к ним относится,что сигнализируют
- •39.Отправление задержанного поезда после открытия выходного сигнала при полуавтоблокировке.
- •40.Полное опробование тормозов в поезде
- •41.Обозначение головы поезда при движении по правильному и неправильному пути.Ограждение хвоста грузового и пассажирского поездов
- •42.Порядок отправления поезда встречного направления после задержки поезда на соседней станции при полуавтоблокировке
- •43.Разрешение на занятие поездом блок-участка служит
- •44.Подача оповестительного сигнала при следование по неправельнному пути.Сигнал бдительности подается
- •45.Полуавтоблокировка считается неисправной
- •50.Отличие одного белого и двух белых огней
- •51.Отправление поезда с разрешающим показанием выходного светофора,когда его голова находится за ним и не видно его показания при полуавтоблокировке
- •52.Неисправности с которыми запрещается выпускать локомотивы в эксплуатацию
- •53.Сигналы локомотивного светофора
- •54.Порядок затребования помощи машинистом остановившегося на перегоне поезда
- •57.Разрешение выдоваемое при отправлении специальных поездов на перегон
- •60.Порядок следования специального поезда по перегону
- •61.При ведении поезда машинист и его помошник обязаны
- •62.Порядок ограждения поезда при вынужденной остановке на перегоне
- •63.При разъединении поезда на прегоне локомотивная бригада обязана
- •64.При ведении поезда локомотивная бригада должна
- •65.Постоянные сигнальные знаки,их установка
- •68.Ручные сигналы:*Стой*,*Уменьшение скорости*,*Тормозить*,*Отпустить тормоза*,*Опустить ткп*
- •69.Порядок осаживания остановившегося на переноге поезда на станцию
- •72.Заполнение бланка предупреждения
- •73.Сокращенное опробование тормозов поездке
- •74.Сигналы проходных и предвходных светофоров
- •75.Порядок выезда маневрового состава за границу станции по неправельному пути двухпутного перегона
- •76.Ограждение поездов производится в случаях
- •77.Основные значения сигналов подаваемых светофорами
- •78.Предупреждения выдаются в случаях
- •87.Разрешения при которых производится прием поездов при запрещающем показании входного сигнала
- •91.Порядок действий локомотивной бригады при вынужденной остановке
- •1.2. Ежемесячно, на основе факторного анализа состояния безопасности движения поездов, разрабатывать личные планы профилактической работы, включающие:
34.Неисправности колёсных пар
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав и специальный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
б) при скоростях движения до 120 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, у моторвагонного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений—более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов — более 9 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров более 2 мм.
При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой—не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.
При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.
При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда нормы содержания колесных пар должны удовлетворять нормам, установленным для пассажирских поездов.