- •6.Отправление поездов с путей не имеющих выходных светофоров
- •« Машинист поезда №..... На ........ Пути. Выходной (маршрутный) светофор .... Вам открыт. Разрешаю отправиться. Дсп .....».
- •7.Габариты погрузки и выгрузки грузов
- •12.Разрешением на занятие поездом блок-участка служит
- •19.Путевые и сигнальные знаки,место их установки.
- •20.Ограждение заражённого участка пути
- •21.Действия локомотивной бригады при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре и выходе из строя алсн
- •24.Порядок организации движения поездов при двухстороннем их обращении на двухпутных перегонах
- •25.Ширина колеи
- •28.Входные,выходные,проходные светофоры-их установка
- •29.Воздушные промежутки и их ограждение
- •30.Автоблокировка считается неисправной
- •31.Уровень напряжения на токоприемнике.Высота подвески контактного провода.
- •32.Указатели неисправных вагонов,опустить ткп-где устанавливается и как сигнализирует
- •Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального значения не имеют.
- •33.Организация движения при неисправной автоблокировке
- •34.Неисправности колёсных пар
- •35.Постоянные сигнальные знаки уменьшения скорости
- •36.Неисправности при которых прекращаются действия алсн
- •37.Высота оси автосцепки,разница по высоте между продольными осями
- •38.Переносные сигналы,что к ним относится,что сигнализируют
- •39.Отправление задержанного поезда после открытия выходного сигнала при полуавтоблокировке.
- •40.Полное опробование тормозов в поезде
- •41.Обозначение головы поезда при движении по правильному и неправильному пути.Ограждение хвоста грузового и пассажирского поездов
- •42.Порядок отправления поезда встречного направления после задержки поезда на соседней станции при полуавтоблокировке
- •43.Разрешение на занятие поездом блок-участка служит
- •44.Подача оповестительного сигнала при следование по неправельнному пути.Сигнал бдительности подается
- •45.Полуавтоблокировка считается неисправной
- •50.Отличие одного белого и двух белых огней
- •51.Отправление поезда с разрешающим показанием выходного светофора,когда его голова находится за ним и не видно его показания при полуавтоблокировке
- •52.Неисправности с которыми запрещается выпускать локомотивы в эксплуатацию
- •53.Сигналы локомотивного светофора
- •54.Порядок затребования помощи машинистом остановившегося на перегоне поезда
- •57.Разрешение выдоваемое при отправлении специальных поездов на перегон
- •60.Порядок следования специального поезда по перегону
- •61.При ведении поезда машинист и его помошник обязаны
- •62.Порядок ограждения поезда при вынужденной остановке на перегоне
- •63.При разъединении поезда на прегоне локомотивная бригада обязана
- •64.При ведении поезда локомотивная бригада должна
- •65.Постоянные сигнальные знаки,их установка
- •68.Ручные сигналы:*Стой*,*Уменьшение скорости*,*Тормозить*,*Отпустить тормоза*,*Опустить ткп*
- •69.Порядок осаживания остановившегося на переноге поезда на станцию
- •72.Заполнение бланка предупреждения
- •73.Сокращенное опробование тормозов поездке
- •74.Сигналы проходных и предвходных светофоров
- •75.Порядок выезда маневрового состава за границу станции по неправельному пути двухпутного перегона
- •76.Ограждение поездов производится в случаях
- •77.Основные значения сигналов подаваемых светофорами
- •78.Предупреждения выдаются в случаях
- •87.Разрешения при которых производится прием поездов при запрещающем показании входного сигнала
- •91.Порядок действий локомотивной бригады при вынужденной остановке
- •1.2. Ежемесячно, на основе факторного анализа состояния безопасности движения поездов, разрабатывать личные планы профилактической работы, включающие:
64.При ведении поезда локомотивная бригада должна
При ведении поезда машинист должен:
иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже норм, установленных МПС России;
при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;
проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;
при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.
65.Постоянные сигнальные знаки,их установка
Постоянные сигнальные знаки «Газ» и «Нефть» устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей с нефтегазопродуктопроводами непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием (бдительностью).
Постоянные сигнальные знаки «Начало карстоопасного участка» и «Конец карстоопасного участка» устанавливаются в местах прохождения железнодорожных путей в закарстованных зонах непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на проследование огражденного участка с повышенным вниманием (бдительностью).
Постоянные сигнальные знаки «Начало торможения» и «Конец торможения» указывают машинисту локомотива места проверки действия автотормозов в пути следования.
Порядок расстановки таких сигнальных знаков определяется комиссионно и утверждается начальником железной дороги.
66.Случаи запрещающие соединение частей поезда на перегоне,действия машиниста
Запрещается соединять части поезда на перегоне:
а)во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
б)если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.
В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован локомотив сзади идущего поезда порядком
67.В пути следования локомотивная бригада не вправе
В пути следования машинист не вправе:
превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом начальника железной дороги, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;
отвлекаться от управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути;
отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу;
отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа.