Тема 7.3..Машины для гидравлического испытания трубопроводов

. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

Для гидравлического испытания магистральных трубопроводов при­меняются специальные машины: наполнительные и опрессовочные агрегаты.

Наполнительные агрегаты служат Для быстрой закачки воды в ис­пытуемый участок трубопровода, опресссовочные — для подъема давления в заполненном водой участке трубопровода до величины, обеспечивающей испытание на прочность.

Существуют также наполнительно-опрессовочные агрегаты, про­изводящие как наполнение, так и опрессовку трубопровода.

Принципиальная конструктивная схема наполнительных и опрес- совочных агрегатов одинакова. Основными их узлами являются дви­гатель внутреннего сгорания и насос, которые совместно с остальным дополнительным оборудованием монтируется на общей раме. Общая рама, в свою очередь, устанавливается и крепится на прицепной, тележке, тракторе или шасси автомобиля.

Существенным недостатком агрегатов, монтируемых па базе тракторов, является их низкая мобильность. На большие расстояния

такие агрегаты можно перевозить лишь в погруженном состоянии на трайлерах или железнодорожных платформах.

Применение автомобилей в качестве базы наполнительных и опрес- совочных агрегатов, повышая мобильность, одновременно ухудшает их технико-эксплуатационные и экономические показатели. Напри­мер, автомобиль эффективно используется лишь при перебазировке агрегата, а при его работе фактически выполняет роль рамы, стои­мость которой составляет более 30% общей стоимости агрегата. При размещении агрегатов на берегах водоемов часто приходится дополни­тельно выполнять значительный объем земляных работ для подго­товки подъездных площадок, чтобы автомобиль смог подойти близко к воде.

Поэтому чаще всего базой агрегатов служит прицепная тележка на пневмоходу, оснащенная дышлом с поворотным механизмом перед­них колес и тормозами: ходовым и стояночным.

Двигатель, насос и все дополнительное оборудование монти­руются на вспомогательной раме, установленной на тележке, что позволяет при необходимости снимать раму с оборудованием с те­лежки и перевозить ее в кузове автомобиля или на санях. В основном же агрегаты транспортируются на тележках, прицепляемых к авто­мобилям или тракторам, а также перевозимых по железной дороге на платформах.

Наполнительные агрегаты должны обеспечивать высокие скорости наполнения водой трубопроводов, поэтому на них устанавливаются насосы центробежного типа, обладающие большой производитель­ностью при малом давлении.

Опрессовочные агрегаты должны обеспечивать высокие давления при малой производительности, так как трубопровод уже заполнен водой. На опрессовочных агрегатах устанавливаются насосы поршне­вого (плунжерного) типа

НАПОЛНИТЕЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ

Наполнительный агрегат состоит из двигателя, муфты сцепления и центробежного насоса. Между муфтой сцепления и центробежным насосом при необходимости устанавливается редуктор или коробка передач (рис. 204).

Рис. 204. Схема наполнительного агрегата:

1 — двигатель; г — ыуфта сцепления; 3 — упругая муфта; 4 — центробежный многосек­ционный насос; .5 —■ трубопровод для соединения внутренней полости насоса с эжектором! 6 — эжектор; 7 — выхлопная труба двигателя; 8 — заслонка.

ОПРЕССОВОЧНЫЕ АГРЕГАТЫ

Основным отличием опрессовочного агрегата от наполнительного является установка на нем насоса поршневого (плунжерного) типа вместо насоса центробежного типа (рис. 206).

На рис. 207 приведена фотография опрессовочного агрегата АО-2, на котором установлен насос 9Т.

термин «остойчивость

Рис. 207. Опреесовочный агрегат AO-2.