З’єднання колій. Стрілочний перевід План.
Класифікація, призначення та будова стрілочних переводів.
Вимоги ПТЕ до хрестовин стрілочного переводу.
Несправності, з якими забороняється експлуатувати стрілочні переводи.
Вимоги ПТЕ до контрольних стрілочних замків.
Вимоги до ремонту та утримання стрілочних переводів.
Експлуатація стрілочних переводів.
Д/З Л1 с.75-85, 123-126
Л2 3.13-3.20, 6.34, 15.3-15.12
Класифікація, призначення та будова стрілочних переводів
Стрілочні переводи служать для переходу РС з однієї колії на іншу. Вони бувають поодинокі, подвійні та перехресні. Поодинокі призначені для розділу однієї колії на дві. Подвійні розділяють одну колію на три. За допомогою перехресних відбувається комбінація пересічення та з’єднання колій.
Головними частинами стрілочного переводу: стрілка, що складається з двох гостряків, двох рамних рейок і перевідного механізму, хрестовина з контррейками та з’єднувальні колії між ними.
Рамні рейки є частиною безперервних рейкових і, як звичайні рейки, закріплюються нерухомо.
Гостряки з'єднуються між собою стрілочними тягами. Та з них, яка розташована біля вістря гостряка, з’єднується з перевідною тягою, що йде до перевідного механізму. Для стрілок з гнучкими гостряками марок 1 / 11 та 1 / 18 друга тяга також з'єднується з перевідним механізмом. Стрілочний перевідний механізм служить для переміщення гостряків стрілки з одного положення в інше.
Хрестовина укладається у тому місці стрілочного переводу, де зовнішня рейкова нитка бокової колії перетинається з ниткою прямої колії. Призначення хрестовини полягає у забезпеченні безпечного проходження РС місць перетину рейкових ниток. Хрестовина складається з двох основних частин: осердя і вусовиків. Хрестовини бувають з нерухомим і рухомим осердям. Проти хрестовини з нерухомим осердям біля кожної зовнішньої рейки укладаються контррейки. Вони служать для направлення коліс РС при проходженні мертвого простору хрестовини, тобто того місця, де перериваються робочі грані рейок. Призначення контррейок – не допускати заскакування колеса у невідповідний жолоб хрестовини.
Більша частина основних розмірів стрілочного переводу визначається маркою хрестовини. На практиці її можна визначити, вимірявши ширину осердя у його хвості і розділивши одержану величину на повну довжину цього осердя, що виміряна в його боковій грані від хвоста до математичного центра хрестовини, тобто до того місця, де повинні перетинатися бокові грані сердечника. Від марки хрестовини залежить радіус з'єднувальних колій, які укладаються між коренем гостряка і хрестовиною.
Крім звичайного стрілочного переводу (переводу, у якого одна колія пряма, а друга (бокова) криволінійна) застосовуються переводи інших видів: симетричні стрілочні переводи (обидві колії криві та спрямовані в різні боки під однаковими кутами), несиметричні різнобічні (обидві колії криві та спрямовані в різні боки під різними кутами), несиметричні однобічні (обидві колії криві та спрямовані в один бік під однаковими кутами), перехресні стрілочні переводи.
Перетини двох колій в одному рівні, коли не потребується робити перехід з однієї колії на іншу, називається глухим пересіченням. Ряд стрілочних переводів, розташованих на колії, в яку вливаються паралельні колії того чи іншого станційного парку, називається стрілочною вулицею.
Стрілочний перевід – найвідповідальніша і найбільш складна частина верхньої будови залізничної колії. У зв’язку з цим для забезпечення безпеки руху поїздів необхідно постійно приділяти особливу увагу утриманню стрілочних переводів у справному стані і не допускати при їх укладанні, ремонті та обслуговуванні відступів від затверджених креслень, норм та інструкцій.
3.17 Укладання та зняття стрілочних переводів і глухих пересічень на станціях та перегонах виконуються за наказом Н. Заново укладені й перебудовані стрілочні переводи та глухі пересічення на станціях і переводи на перегонах приймаються до експлуатації комісією, яка призначається начальником ДН (Н) і, як правило, включаються в залежність. Тимчасово не включені в залежність стрілочні переводи можуть бути прийняті комісією, але при цьому начальником ДН (Н) встановлюється порядок огляду, закріплення вістряків та перевірки цих стрілок.
Від достатньої кількості і правильного місця розташування стрілочних переводів залежить правильна, безперебійна робота станції та забезпечення безпеки руху. З метою забезпечення безпеки руху поїздів заново укладені стрілочні переводи включаються в існуючу на станції або перегоні залежність. У виняткових випадках не включені в залежність стрілочні переводи можуть бути прийняті в експлуатацію, але при цьому начальником залізниці повинен бути встановлений порядок огляду, закріплення гостряків та перевірки цих стрілок.
3.18 Контрольними стрілочними замками мають бути обладнані нецентралізовані стрілки:
розміщені на коліях, по яких проводиться приймання і відправлення поїздів, а також охоронні, що ведуть:
на колії, виділені для стоянки вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали відповідно до ГОСТ 19433-88 “Грузы опасные. Классификация и маркировка”);
на колії, призначені для стоянки відбудовних та пожежних поїздів;
у запобіжні й уловлюючі тупики;
на колії, виділені для відстою вагонів-дефектоскопів, колієвимірювальних, колійних машин.
Стрілки та рухомі осердя хрестовин (крім розміщених на гіркових та сортувальних коліях), у тому числі централізовані та ті, що мають контрольні замки, мають бути обладнані пристосуваннями для можливості замикання їх навісними замками. Ці пристосування мають забезпечувати щільне прилягання гостряка до рамної рейки, рухомого осердя хрестовини до вусовика.
Контрольними стрілочними замками називаються такі замки, які дозволяють установити (контролювати) положення стрілки за вилученим ключем. При справному утриманні замки гарантують щільність прилягання гостряків. Установлення контрольних замків забезпечує безпеку руху поїздів по стрілках і коліях, що входять в маршрути приймання та відправлення поїздів, а ДСП має можливість переконатися в правильності переведення стрілки і приготування маршруту.
Охоронними називаються стрілки, по який даний поїзд, що приймається або відправляється, не проходить, але які не дозволяють РС, що знаходиться на станційних коліях, вийти на маршрут приймання або відправлення поїзда.
На малюнку показана схема станції, на якій колія № 6 призначена для стоянки відбудовного поїзда, колія № 8 – для вагонів з небезпечними вантажами, колія № 7 – запобіжний тупик. Колії 1, 3, 4, 5 є приймально-відправними. У зв’язку з цим при відсутності на станції ЕЦ усі стрілки повинні бути обладнані контрольними стрілочними замками. Централізовані стрілки і стрілки, які мають контрольні замки, та рухомі осердя хрестовин повинні бути обладнані пристроями для можливості запирання їх висячими замками. Найпростішим пристроєм для запирання стрілки служить стрілочна закладка, яка запирається звичайним висячим замком, а рухомого осердя хрестовини – запірний механізм. Стрілочна закладка та запірний механізм утримують стрілку та рухоме осердя хрестовини в одному із визначених положень. Справна стрілочна закладка та справний запірний механізм забезпечують щільне прилягання гостряка до рамної рейки, а рухомого осердя до вусовика хрестовини.
6.34 Стрілочні контрольні замки мають допускати:
виймання ключа тільки при замкненій стрілці;
замикання стрілки тільки у положенні, яке вказане на вийнятому з замка ключі за умови щільного прилягання гостряка до рамної рейки;
неможливість замикання стрілки при зазорі між притиснутим гостряком і рамною рейкою 4 мм і більше.
Забороняється застосування контрольних замків однієї і тієї ж серії у межах однієї станції, а на великих станціях – у межах одного стрілочного району й суміжних з ним стрілочних постів інших районів.
У якості стрілочного контрольного замка прийнятий замок системи Мелентьєва. Замок встановлюється з зовнішнього боку рамної рейки на кронштейні, що прикріплюється до шийки рамної рейки. До стрілочної тяги прикріплюється спеціальна залізна штанга (штаба), що має виріз. При крайньому положення гостряків виріз штанги точно підходить під вертикальний замикаючий ригель замка. При повороті ключа вертикальний замикаючий ригель опускається і входить у виріз штанги, не допускаючи пересування гостряків стрілки. Якщо ж стрілка переведена в інше положення, замикаючий ригель цього замка не може опуститися, тому що виріз змістився у напрямку до осі колії на величину ходу гостряків, внаслідок чого ригель упирається у кінець штанги і ключ із замка вийняти не можна.
Стрілочні тяги і штанги регулюють так, що ригелі входять у виріз штанги тільки при щільному приляганні гостряків. Якщо ж гостряк не щільно підійде до рамної рейки, ригель штанги не стане під ригелем і ключ із замка вийняти буде неможливо. Замки служать і для контролю за положенням переводів. У справному стані вони гарантують щільність прилягання. Замки є поодинокими. Кожен з них запирає стрілку в одному, заздалегідь вибраному, положенні. Для запиранні стрілки в обох положеннях на ній установлюють два окремі замки. Кожен ключ запирає стрілку в одному із крайніх положень і має, відповідний замкнутому положенню, напис. Якщо обидва ключі вставлені і повернуті у своїх личинках, стрілка відперта і може бути переведена у будь-яке положення. Якщо стрілка переведена у одне положення, то вона може замкнута у цьому положенні відповідним ключем, який може бути вийнятий із замка, другий ключ залишається у замку і вийняти його неможливо. Вийнятий ключ із замка показує, що стрілка заперта і гостряк щільно прилягає до рамної рейки. За написом на вийнятому ключі можна установити, в якому з двох положень стрілка заперта – у плюсовому або мінусовому.
3.19 Нецентралізовані стрілки мають бути обладнані стрілочними покажчиками, які освітлюються або не освітлюються, що вказується в ТРА станції. Стрілки, які включені до ЕЦ, та стрілки підгіркових горловин сортувальних парків покажчиками не обладнуються.
Стрілочні покажчики забезпечують працівникам станцій, локомотивним бригадам положення стрілок, а отже і правильності приготування маршруту. Покажчиками, що освітлюються, обладнуються більш відповідальні стрілочні переводи з ручним приводом, які розташовані на маршрутах руху поїздів, на коліях виконання маневрів та інші.