Вимоги пте до розміщення колійних, сигнальних та особливих знаків
Поділ знаків на колійні і сигнальні зроблено в залежності від їх значення. Сигнальні знаки – умовні видимі знаки, що мають силу наказу або вказівки для певної категорії працівників. Вони вимагають певної дії. Сигнальні знаки відрізняються від сигналів тим, що дають тільки одне показання
3.33 Біля головних колій встановлюються сигнальні й колійні знаки. Біля стрілочних переводів та в інших місцях з’єднання колій встановлюються граничні стовпчики. Для позначення меж залізничної смуги відведення, а також для позначення на поверхні землі схованих споруд земляного полотна встановлюються особливі знаки. Сигнальні знаки встановлюються з правого боку у напрямку руху, а колійні – з правого боку за рахунком кілометрів на відстані не менше 3100 мм від осі крайньої колії. У виїмках (крім скельових) та на виходах з них (на довжині 100 м) колійні знаки мають встановлюватись на відстані не менше 5700 мм від осі крайньої колії. На електрифікованих ділянках сигнальні та колійні знаки можуть встановлюватись на опорах контактної мережі, крім тих опор, на яких встановлені світлофорні головки, комплектні трансформаторні підстанції, роз’єднувачі й розрядники контактної мережі. Граничні стовпчики встановлюються посередині між коліями в тому місці, де відстань між осями колій, що сходяться, складає 4100 мм. На існуючих станційних коліях, на яких обертається РС, побудований згідно з габаритом Т, дозволяється зберігати відстань 3810 мм. На перевантажувальних коліях із звуженим міжколійям граничні стовпчики встановлюються в тому місці, де ширина міжколійя досягає 3600 мм. На кривих ділянках колії ці відстані мають бути збільшені у відповідності з нормами, встановленими Інструкцією із застосування габаритів С та Сн. Сигнальні колійні й особливі знаки мають бути затвердженого УЗ типу.
Пересічення, переїзди й примикання залізниць
3.21 Пересічення залізниць іншими залізницями, трамвайними, тролейбусними лініями, автодорогами та міськими вулицями мають здійснюватися у відповідності з вимогами Держбуднорм та відповідних правил та інструкцій МТУ. Відкриття на діючих переїздах трамвайного й тролейбусного руху не допускається. Відкриття на діючих переїздах автобусного руху допускається в кожному окремому випадку з дозволу Н і узгодження з ДАІ. Місця пересічення залізничних колій автодорогами на одному рівні і проїзд під штучними спорудами встановлюється Н.
3.22. Проїзд транспортних засобів та самохідних машин, а також прогін худоби через залізничні колії у невстановлених місцях забороняється. Контроль за виконанням цих вимог покладається на працівників ПЧ, а на станціях, крім того, - і на працівників станцій.
3.23 Переїзди в залежності від інтенсивності руху залізничного та автотранспорту поділяються на чотири категорії. Встановлення категорійності, порядок утримання і обслуговування переїздів визначаються відповідною інструкцією УЗ. Усі переїзди 1 та 2 категорій, які розміщені на ділянках, обладнаних повздовжніми ЛЕП, або ті, що мають поблизу інші постійні джерела електропостачання, повинні мати електроосвітлення, а в необхідних випадках обладнуватись прожекторними установками для огляду поїздів, що проходять. Безперебійне електропостачання й зовнішнє освітлення переїздів забезпечується ЕЧ.
У місцях пересічення залізниць автодорогами в одному рівні улаштовуються переїзди. Вони, в залежності від інтенсивності руху залізничного і автотранспорту поділяться на чотири категорії.
До 1 категорії належать переїзди, розташовані на пересіченнях:
залізниць – більше 16 поїздів/добу (сумарно в двох напрямках) й автодоріг – більше 7000 авт/добу (сумарно в двох напрямках);
залізниць – більше 100 поїздів/добу і автодорогами – більше 3000 авт/добу.
До 2 категорії належать переїзди, розташовані на пересіченнях:
залізниць – до 16 поїздів/добу, станційних і під’їзних колій з автодорогами – більше 7000 авт/добу;
залізниць – до 17 – 100 поїздів/добу з автодорогами – 3001 – 7000 авт/добу;
залізниць – більше 100 поїздів/добу з автодорогами – 1001 – 3000 авт/добу;
залізниць – більше 200 поїздів/добу з автодорогами – 201 – 1000 авт/добу.
До 3 категорії належать переїзди, розташовані на пересіченнях:
залізниць – до 16 поїздів/добу, станційних і під’їзних колій з автодорогами – 3001 – 7000 авт/добу;
залізниць – 17 – 100 поїздів/добу з автодорогами – 1001 – 3000 авт/добу;
залізниць – 101 – 200 поїздів/добу з автодорогами – 201 – 1000 авт/добу;
залізниць – більше 200 поїздів/добу з автодорогами – до 200 авт/добу.
До 4 категорії належать усі інші переїзди.
Електроосвітлення повинні мати усі переїзди 1 і 2 категорій, а також 3 і 4, що розташовані на дільницях, обладнаних повздовжніми ЛЕП, або мають поблизу інші постійні джерела електропостачання.
3.24 Переїзди підрозділяються на регульовані й нерегульовані. В окремих випадках для забезпечення технологічного процесу роботи підприємств у межах роздільних пунктів можуть улаштовуватися технологічні проїзди. До регульованих належать переїзди, обладнані пристроями переїзної сигналізації, яка сповіщає водіїв транспортних засобів про підхід поїзда до переїзду, або ті, що обслуговуються черговим працівником. Переїзди, які не обладнані пристроями переїзної сигналізації й не обслуговуються черговим працівником, належать до нерегульованих. Переїзди, які обслуговуються черговим працівником, повинні мати радіозв'язок з машиністами поїзних локомотивів, МВРС і ССРС, прямий телефонний зв'язок з найближчою станцією чи постом, а на ділянках, обладнаних ДЦ, - з ДНЦ. Справне утримання й робота переїзної сигналізації, автоматичних шлагбаумів, телефонного і радіозв'язку забезпечується ШЧ, а брусів автоматичних шлагбаумів – ПЧ.
На автодорогах перед переїздами, обладнаними переїзною сигналізацією, застосовуються світлофори з двома червоними вогнями що горизонтально розташовані і поперемінно миготять і сигналізують, якщо:
горять червоні вогні – рух автотранспорту заборонено незалежно від положення шлагбаумів;
сигнальні вогні не горять – водій автотранспорту повинен діяти так само, як і при русі через переїзд без чергового не обладнаний переїзною сигналізацією: перед тим як прослідувати переїзд, він повинен переконатися у відсутності на підходах до переїзду поїзда і у безпечному русі через переїзд.
Більш досконалою є світлофорна сигналізація зі світлофорами з двома червоними вогнями, що миготять, і одним зеленим чи білим вогнем що сигналізують, якщо:
горить зелений чи білий сигнальний вогонь – дозволено рух дорожнього транспорту, переїзна сигналізація справна;
горять червоні сигнальні вогні – рух дорожньому транспорту заборонено незалежно від положення шлагбаума;
сигнальні вогні не горять – переїзна сигналізація несправна. Водій дорожнього транспорту повинен діяти так само, як і при русі через не обладнаний переїзною сигналізацією переїзд без чергового. У цьому випадку черговому сусідньої станції автоматично подається сповіщення про несправність переїзної сигналізації.
6.37. АПС має починати подачу сигналу зупинки в бік автодороги, а автоматичні шлагбауми - приймати закрите положення за час, необхідний для завчасного вивільнення переїзду транспортними засобами до підходу поїзда до переїзду. АПС повинна продовжувати діяти, а автоматичні шлагбауми мають залишатися в закритому положенні до повного звільнення переїзду поїздом.
Переїзди є зоною підвищеної небезпеки для руху залізничного і автотранспорту, а також пішоходів. Обладнання переїздів пристроями сигналізації підвищує БР транспорту. Пристрої сигналізації поділяються на автосвітлофорну сигналізацію, яка застосовується на переїздах, що не обслуговуються черговим працівником та автосвітлофорну сигналізацію з напівавто чи автошлагбаумами. Застосовується на переїдах, що обслуговуються черговим працівником. В окремих випадках світлофорна сигналізація на переїздах доповнюється біло-місячним мигаючим вогнем. При цьому у момент заїзду поїзда на дільницю наближення на світлофорах у бік автодороги загоряються миготливі червоні вогні і подаються звукові сигнали для оповіщення пішоходів, чим забезпечується завчасне звільнення переїзду від транспортних засобів. Розрахункова довжина ділянки наближення визначається з розрахункового часу завчасного звільнення переїзду транспортними засобами з урахуванням часу спрацювання приладів автоматики і гарантійного запасу часу, виходячи з максимальної швидкості руху поїзда для даної дільниці. В усіх випадках час сповіщення про наближення поїзда повинен бути не менше 30с при автосвітлофорній сигналізації, утому числі з авто чи напівавтошлагбаумами і не менше 40с при сповіщальній сигналізації. Виключення червоних мигаючих вогнів на переїзних світлофорах при автосвітлофорній сигналізації без шлагбаумів повинно здійснюватися після проходження поїзда за переїзд і звільнення переїзду хвостом поїзда. Автошлагбауми повинні почати опускати брус після вступу поїзда на ділянку наближення і витримки часу 13-15с. Піднімання брусів шлагбаумів повинно здійснюватися після проходження поїзда за переїзд і звільнення переїзду хвостом поїзда. Виключення червоних мигаючих вогнів переїзних світлофорів здійснюється після повного підіймання бруса шлагбаума. На дільницях, де рухаються паспоїзди із швидкостями до 140 км/ год., можуть встановлюватися додаткові шлагбауми (з лівого боку), які разом з основними повністю перекривають проїжджу частину автошляху. Переїзди з черговими з обох сторін залізничних колій огороджуються загороджувальними світлофорами, які встановлюють на відстані 15-800м від ближнього краю переїзду. Нормально вогні загороджувальних світлофорів не горять. На всіх переїздах з черговим встановлюється щиток з приладами управління та індикації. На переїздах без чергового улаштовується загороджувальна сигналізація, яка служить для подачі поїзду сигналу зупинки в разі виникнення аварійної ситуації на переїзді. Як загороджувальні світлофори можуть використовуватися вхідні, вихідні, попереджувальні, передвхідні, маневрові, прохідні і маршрутні світлофори, що розташовані від переїзду на відстані не більше 800 м і не менше 15 м за умови видимості переїзду локомотивною бригадою з місця їх установки. Встановлення загороджувальних світлофорів для руху неправильною колією допускається з лівої сторони. Якщо неможливо використати перелічені світлофори, перед переїздами без чергового встановлюються спеціальні загороджувальні світлофори на відстані не менше 15 м.
3.25. Переїзди повинні мати типовий настил та під'їзди, огороджені стовпчиками або перилами. При підходах до переїздів мають бути попереджувальні знаки: з боку підходу поїздів – сигнальний знак "С" про подання свистка, а з боку автодороги – знаки, передбачені інструкцією у відповідності з ПДР. Перед переїздом, який не обслуговується черговим працівником, з незадовільною видимістю з боку підходу поїздів має встановлюватись додатковий сигнальний знак "С". Порядок встановлення сигнальних знаків "С" визначається УЗ.
Переїзди повинні розташовуватися на прямих ділянках колії і автодоріг поза межами виїмок і місць, де не забезпечуються умови видимості. Пересічення залізниць автодорогами повинні здійснюватися під прямим кутом (допускається гострий кут між дорогами, що перетинаються в одному рівні, не меншим ніж 60º). На існуючих переїздах протягом не менше 10м від крайньої рейки автодорога у повздовжньому профілі повинна мати горизонтальну площадку або вертикальну криву великого радіуса або ухил, що обумовлений підвищенням однієї рейки над іншою, коли пересічення знаходиться на кривій дільниці залізниці. Повздовжній ухил підходів автодороги до переїзду на відстані не менше 20м перед площадкою повинен бути не більше 0,050. Проїжджа частина переїзду, що складається з настилу, під’їздів і огорож у вигляді сигнальних стовпчиків, перил і загород, повинна задовольняти наступним вимогам:
ширина проїжджої частини повинна бути рівною ширині проїжджої частини автодороги, але не менше 6м;
настил може бути залізобетонним, дерев'яним чи з інших матеріалів;
верхня будова колії під настилом може бути як на дерев'яних, так і на залізобетонних шпалах.
Під'їзди до переїзду незалежно від висоти насипу огороджуються стовпчиками, що встановлюються на узбіччі. Стійки шлагбаумів, стовпчики, перила, загорожі, а також щогли світлофорів переїзної сигналізації повинні розташовуватися від кромок проїжджої частини автодороги на відстані не менше 0,75 м. Стовпчики встановлюються через кожні 1,5 м, а стінки загорож – через 2,5 м. Ближчі до колії стовпчики або стійки перил і загорож повинні розташовуватися не ближче 2,5 м від крайньої рейки. Стовпчики установлюються на відстані не менше 16 м від крайньої рейки в бік автодороги. При розміщенні переїзду на насипу висотою понад 1 м стовпчики повинні установлюватися по всій протяжності насипу в межах смуги відводу. Перила і загорожі повинні бути, як правило, залізобетонними і мати висоту 1,2 м.
На переїздах з черговим установлюються пристрої для визначення нижньої негабаритності. На підходах до переїздів з боку залізниці повинні бути встановлені постійні попереджувальні сигнальні знаки "С" про подачу машиністом свистка, а з боку автодороги на переїздах без шлагбаумів – попереджувальні дорожні знаки "Одноколійна залізниця" або "Багатоколійна залізниця". Сигнальні знаки "С" установлюються з правого боку по ходу руху поїздів на відстані 500-1500 м, а на перегонах, де обертаються поїзди зі швидкістю понад 120 км/год на відстані 800-1500 м від переїздів. Перед переїздами без чергового з незадовільними умовами видимості, крім того, повинні установлюватися додаткові сигнальні знаки "С" на відстані 250 м від переїзду (на перегонах, де обертаються поїзди із швидкістю понад 120 км/ год – на відстані 400 м). На підходах до переїздів з боку автодоріг перед шлагбаумами, а де їх немає – за знаком "Одноколійна залізниця" або "Багатоколійна залізниця" відповідно до ПДР встановлюються дорожні знаки "Залізничний переїзд зі шлагбаумом" або "Залізничний переїзд без шлагбаума" на відстані 150-300 м, а в населе- |
|
1 – постійний сигнальний знак "С"; 2 - загороджувальний світлофор; 3 – перила огорожі; 4 – настил переїзду; 5 – стовпчики огорожі; 6 – автошлагбаум; 7 – запасні шлагбауми (ручні); 8 – пост чергового переїзду; 9 – дорожній знак "Залізничний переїзд із шлагбаумом"; 10 – суцільна осьова лінія; 11 – світлофор переїзної сигналізації; L – відстань від крайньої рейки до бруса шлагбаума (3.1.20 ЦП-0174) |
них пунктах – на відстані 50-100 м від крайньої рейки, та інші дорожні знаки. Установка і утримання дорожніх знаків, утримання і ремонт земляного полотна, проїжджої частини, обмежувальних стовпчиків та іншого обладнання автодороги за межами знаків "Одноколійна залізниця" чи "Багатоколійна залізниця" або за шлагбаумами в бік від залізниці здійснюється дорожньо-експлуатаційними організаціями. Переїзди з черговим обладнуються шлагбаумами. Бруси авто- і напівавтошлагбаумів, а також електро повинні бути обладнані світловідбивачами, що відбивають світло червоного кольору, і мати довжину при ширині проїжджої частини: до 6 м включно – 4м; від 6 до 10 м включно – 6м; понад 10 м – 8 м. Шлагбауми установлюються з правого боку на узбіччі автодороги з обох боків переїзду на висоті 1-1,25 м від поверхні проїжджої частини дороги. При цьому механізовані шлагбауми, що повністю перекривають проїжджу частину дороги, установлюються на відстані не менше 6, 8, 10 м від крайньої рейки, залежно від довжини загороджувального брусу (4, 6, 8 м). На випадок пошкодження основних повинні встановлюватися запасні шлагбауми ручної дії на відстані не менше 1 м від основних в бік автодороги. Ці шлагбауми повинні перекривати всю проїжджу частину автодороги і мати пристрої для закріплення їх у відкритому і закритому положенні та підвішування сигнального ліхтаря. Нормальне положення автоматичних шлагбаумів відкрите, а електрошлагбаумів і механізованих закрите. При нормально закритому положенні шлагбаумів вони відкриваються тільки для пропуску транспортних засобів при відсутності поїзда, що наближається.
3.26. Рух по переїзду великогабаритних та великовагових транспортних засобів з вантажем або без вантажу, тихохідних машин та автопоїздів допускається в кожному окремому випадку тільки з дозволу начальника ПЧ й проводиться під наглядом дорожнього майстра або бригадира колії, а на електрифікованих ділянках при висоті вантажу, що перевозиться, більше 4,5 м - і в присутності представника ЕЧ.
3.27. Черговий переїзду повинен забезпечувати безпеку руху поїздів і транспортних засобів на переїзді, своєчасно відкривати й закривати шлагбаум та подавати встановлені сигнали, наглядати за станом поїздів, що проїжджають, у порядку, визначеному МТУ. У разі виявлення несправності, яка загрожує безпеці руху, він зобов'язаний вжити заходів для зупинки поїзда, а якщо відсутній сигнал, що означає хвіст поїзда, доповісти про це ДСП, а на ділянках, обладнаних ДЦ – ДНЦ.
При проходженні поїзда, локомотива або дрезини черговий переїзду зобов’язаний подавати сигнал зупинки у таких випадках:
якщо у поїзді, що проходить, буде помічена несправність, що загрожує безпеці руху: колеса, що йдуть "юзом" або зчиняють сильні удари через повзуни, пожежа, горіння букс, загроза падіння з поїзда людини або вантажу;
якщо поїзд, що прямує неправильною колією двоколійної лінії, не буде мати в голові встановлені сигнали;
якщо буде помічено, що один поїзд рухається назустріч іншому по одній і тій же колії або один поїзд наздоганяє інший, дрезину або колійний вагончик (сигнал зупинки подається тільки наздоганяючому поїзду);
якщо з поїзда або з колії подаються машиністу сигнали зупинки, а він не вживає заходів до зупинки поїзда;
при пожежі у смузі відводу, що загрожує руху та життю людей.
3.28. Пересічення залізниць ЛЕП й зв'язку, нафтогазопродуктопроводами, водопроводами й іншими наземними й підземними пристроями можуть бути допущені тільки з дозволу Н. На таких пересіченнях мають бути передбачені спеціальні запобіжні пристрої або вжиті заходи, що забезпечують безпеку й безперебійність руху поїздів. Проекти таких пристроїв обов'язково погоджуються Н.
3.29 Примикання колій, що заново будуються, та під’їзних колій до головних колій на перегонах може бути допущене у виняткових випадках з дозволу УЗ (при цьому особлива увага повинна бути звернена на профіль колії на підходах до примикання, що забезпечує зручну зупинку і можливість рушання поїзда з місця). Тимчасове укладання та зняття стрілочних переводів у зв’язку з будівництвом других колій, проведенням робіт з реконструкції й капітального ремонту споруд та пристроїв, будівництвом нових роздільних пунктів тощо здійснюється у кожному окремому випадку з дозволу Н.
3.30 Пересічення колій в одному рівні, а також примикання колій, під’їзних і з’єднуючих колій до головних колій на перегонах і станціях повинні мати запобіжні тупики або охоронні стрілки. Примикання під’їзних і з’єднуючих колій до приймально-відправних й інших станційних колій для запобігання мимовільного виходу РС на станцію або перегін повинні мати запобіжні тупики, охоронні стрілки, скидальні башмаки або стрілки. Корисна довжина запобіжних тупиків має бути не меншою 50 м. На перегонах, що мають затяжні спуски, а також на станціях, що обмежують такі перегони, при необхідності будуються уловлюючи тупики за проектами, затвердженими УЗ. Розвідні мости мають бути огороджені з обох боків запобіжними тупиками, скидальними башмаками або стрілками.
Запобіжні тупики так само, як і охоронні стрілки, скидальні башмаки і стрілки призначаються для запобігання виходу РС на маршрут, по якому прямує поїзд. Вловлюючий тупик – це тупикова колія особливого профілю, який призначений для зупинки поїзда, що втратив управління або частини поїзда при русі по затяжному спуску.
3.31 Стрілочні переводи, які укладаються на перегонах двоколійних колій, мають бути пошерсними для поїздів, які рухаються правильною колією. У виняткових випадках при важких підходах примикаючи колій з дозволу начальника залізниці може допускатися укладання протишерсних стрілочних переводів.
Стрілочні переводи по відношенню до поїзда, що проходить по них, є пошерсними (попутними), коли поїзд рухається від хрестовини до гостряків, і протишерсними (зустрічними), коли поїзд рухається від гостряків до хрестовини. Необхідність укладання пошерсних стрілочних переводів на перегонах визначається вимогами безпеки руху поїздів. Пошерсний перевід більш безпечний особливо для поїздів, що прямують з великими швидкостями.
3.32. Спорудження сплетінь головних та приймально-відправних колій з утворенням три- або чотириниткової колії може допускатися тільки з дозволу УЗ. Сплетіння на інших станційних коліях встановлюються з дозволу Н.
Триниткова колія утворюється при сплетінні колії широкої колії з вузьколійною. У цьому випадку одна рейкова нитка загальна для широкої та вузької колії. Чотириниткова колія утворюється при суміщені широкої колії із західноєвропейською. Рейкову нитку широкої колії у даному випадку неможна використати для європейської колії (різниця недостатня для укладання поряд двох рейок без зменшення ширини їх підошов. Сплетіння також застосовується при необхідності пропускати поїзди на визначеній двоколійній дільниці по одній колії без укладання стрілочних переводів (одноколійний міст, тривале закриття однієї колії для ремонту)