16. Способы, облегчающие пуск двигателя при низких температурах

Увеличение расхода топлива

Причины: 1. Работа двигателя на пониженных и не устойчивых режимах. Зачастую двигатель не успевает выйти на оптимальный режим. Снижение t охлаждающей жидкости на каждые 10°С от оптимальной 70…80°С увелич расход топлива примерно на 2,5%. 2. Необходимость всестематических пусках и прогревах. 3. Не полнота сгорания топлива связана с ухудшением его распыливания и испарения. 4. Увелич сопротивления движения автомобиля на заснеженной дороге. 5. Увеличение вязкости трансмиссионных масел, что приводит к увеличению сопротивления агрегатов трансмиссии и др.

Способы облегчающие пуск двигателя в холодное время.

В настоящее время существует много способов облегчающих пуск двигателя но все они могут быть сведены к 4 основным:

1. Способы направленные на облегчение прокручивания коленвала дви-ля;

2. Способы направленные на улучшение процессов смесеобразования;

3. Способы направленные на улучшение параметров искрового разряда;

4. Комбинированные способы.

1 – применение специальных маловязких масел

- подогрев масла в картере двигателя (использ тены мощностью 0,6…1кВт. Время разогрева 15…20мин);

- предварительный разогрев масла (в этом случае после смены масло сливается в спец тару и заносится в помещение. Перед сменой масло нагревают до 100°С и горячим заливают в двиг)

- Разжижение картерного масла нефтепродуктами чаще бензином до 15% по объему на каждые 3°С отрицательной температуры.

2 – разогрев впускного коллектора (горячая вода)

- применение специальных пусковых жидкостей (холод Д-40, Арктика. Их основа - серный диэтиловый эфир 40…60%). Применение этих жидкостей подразумевает легкий пуск двигателя до -20°С.

Рецепты: 1. Диэтиловый эфир 50%, керосин 25%, газоль 25%. 2. Диэтиловый эфир 34%, диз топливо 33%, керосин 33%. 3.Диэтиловый эфир 65%, веретенной масло 20%, керосин 15%.

- применение запальных свечей накаливания.

3 – Состояние АКБ допускается степень разряда в зимний период 25%.

- применение дополнительных аккумуляторов и применение спец пусковых агрегатов.

4. – Разогрев двигателя горячей водой.

- подогрев и разогрев двигателя паром.

- подогрев двигателя электрической энергией.

- воздухоподогрев.

- применение горелок инфракрасного излучения.

- применение индивидуальных пусковых подогревателей.

Хранение автомобиля

1. В закрытых отапливаемых помещениях (t=+5°С если СТО то t=+15°С);

2. В закрытых не отапливаемых помещениях;

3. в закрытых не отапливаемых хорошо вентилируемых помещ;

4. под навесом;

5. на открытых площадках.

17. Проверка технического состояния приборов системы питания дизельных двигателей. Оборудование и средства контроля

Параметры оценивающие работу системы питания:

1. Давление впрыска и качество распыла топлива форсунками;

2. Давление развиваемое подкачивающим насосом;

3. Пропускная способность фильтрующих элементов тонкой очистки топлива;

4. Износ прецензионных пар ТНВД;

5. Производительность элементов системы высокого давления;

6. Степень неравномерности подачи топлива элементами ТНВД;

7. угол опережения подачи топлива в цилиндры;

8. расход топлива;

9. Дымность отработавших газов.

Основные неисправности системы питания дизельных двигателей

1. Нарушение герметичности системы;

2. неисправность топливо подкачивающего насоса и фильтров;

3. износ и разрегулировка прицинзионных пар ТНВД и форсунок, потеря их герметичности;

4. Износ отверстий распылителя форсунок их закоксовывание и засорение.

Проверка герметичности

1. Подтекание топлива из бака (визуально) под избыточным давлением;

2. Негерметичность впускной части системы (от бака до топливо подкачивающего насоса);

3. Негерметичность части системы (между ТНВД и подкачивающим насосом).

Неисправности топливо подкачивающего насоса и фильтров.

1. проверяются с помощью прибора КИ4801 или КИ13943 на автомобиле без монтажа;

2. на стенде СТДА.

Рисунок

Двигатель ЯМЗ-236(238) n=2100об/мин

Проверки	Давление до ФТО	За ФТО	Вывод
Норма	0,12-0,15	≥0,06	ТПН и ФТО испр
Проверка ТПН	<0,12	-	ТПН неиспр
ФТО	0,12-0,15	<0,06	Заменить перепускной клапан
Проверка ФТО	0,12-0,15	0,12-0,15	Неисправен ФТО

Проверка ТПН на стенде

Определяются следующие параметры:

1. Максимальное давление развиваемое насосом при перекрытом нагнетательном трубопроводе.

2. разряжение на всасывание.

3. подача насоса с противодавлением.

Износ и разрегулировка прецинзионных пар ТНВД и падение герметичности

Для проверки тех. состояния плунжерных пар применяют максиметр, контрольную форсунку, манометр высокого давления (прибор КИ4802).

Для проверки тех. состоян нагнетательного клапана применяют моментоскоп, манометр высокого давления.

Равномерность и величина подачи топлива.

ТНВД проверяют на начало равномерности и величину подачи топлива в цилиндры.

Стенды дизельной топливной аппаратуры.

КИ15711М – устарел

КИ 15711-03 – с гидроприводом

КИ 15711-05 – с электроприводом.

Проверка и регулировка значения равномерности подачи топлива.

Q_max – цикловая подача секции с максимальной подачей;

Q_min - с минимальной подачей.

Неравномерность подачи топлива ∆Q подсчитывается.

Неравномерность д.б. не более 5%.

Износ и разрегулировка прецизионных пар ТНВД и форсунок потеря их герметичности.

Стенды для проверки форсунок КИ3333, КИ1404, КИ15706.

Перечень операций при техническом обслуж. ЕТО, ТО-1, ТО-2.

Основные неисправности системы питания дизельного двигателя воздухом.

1. Негерметичность: прибор КИ4807

Рисунок

2. Засорение воздушного фильтра: продувка или промывка моющим раствором ОП-7, ОП-10 tвод=40-50°С.

Расход топлива. Определяется методом ходовых испытаний в качестве параметра применяется контрольный расход топлива.

Дымность отработавших газов. Оценивается по оптимальной плотности отработавших газов ГОСТ 21393-75. прибор К-290, К-296.