34. Методы интенсификации производственных процессов

Основным условием функционирования система СМО является соотношение между входящим потоком требований и абсолютной пропускной способностью системы.

Таким образом показатели эффективности средств обслуживания с одной стороны будут зависеть от величины входящего потока требований и его вариации (колебаний), а с другой стороны от пропускной способности и производительности средств обслуживания. На величину входящего потока будут оказывать влияние следующие факторы:

1) От принятой системы;

2) Специализация, централизация и кооперация;

3) Характеристики надежности;

4) Качество капитального ремонта и запасных частей;

5) Условий эксплуатации;

6) Время года.

В зависимости от принятой системы ТО и Р, а также от организационной структуры инженерно технической службы и кооперации с другими предприятиями входящий поток требований может рассматриваться как общий или как состоящий из отдельных потоков на специализированное производство.

Абсолютная пропускная способность зависит от следующих факторов:

1. Принятой структуры;

2. Специализации работ;

3. Уровня механизации;

4. Уровня специализации управления;

5. Обеспеченности производственно – технической базы;

6. Квалификации ремонтных рабочих;

7. Обеспеченность запасными частями и материалами.

35. Что является основой типовых технологий То и р автомобилей

Основой типовых технологий являются технологические карты. Технологическая карта – это форма технологического документа, в котором записан весь процесс воздействия на авто или его агрегат, указаны в определенной последовательности операции, их составные части, профессия исполнителей и их местонахождения, технологическая оснастка, нормы времени, технические указания и условия.

Технологические карты являются первичными документами, на базе которых строится вся организация производства. Они подразделяются на операционные и постовые. Операционные карты содержат перечень воздействий по агрегатам, узлам, системам авто. Постовые карты содержат перечень воздействий, выполняемых на конкретном посту.

Для координации работ нескольких постов, технологически связанных друг с другом используют карты-схемы. Они содержат по каждому посту: общую характеристику работ и номера операций, число исполнителей, места их расположения, трудоемкость работ.

Карты схемы позволяют также совершенствовать производственный процесс путем перераспределения работ по постам, обоснования целесообразности создания специализированных постов.

36. Организация производства то и р

Рассмотрим схему технологического процесса ТО и Р

В АТП применяют различные методы организации производства. Наибольшее распространение получили 3 метода:

1. Метод специализированных бригад;

2. Метод комплексных бригад;

3. Агрегатно-участковый метод.

37. Организация технологического процесса тр автомобилей

ТР авто на АТП производится по потребности на специально выделенных, оснащенных технологическим оборудованием постах в зоне ремонта и производственных цехах.

Ремонт авто производится одним из 2 методов: агрегатным или индивидуальным.

При агрегатном методе ремонт авто производят путем замены неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после их ремонта поступают в оборотный фонд.

Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньшее время, чем ремонтные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.

Для выполнения ремонта агрегатным методом необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов, удовлетворяющий суточную потребность АТП.

ТР агрегатов производится с использованием готовых запасных деталей, а также деталей, изготавливаемых или восстанавливаемых централизованно или силами АТП.

При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с авто неисправные агрегаты после ремонта ставятся на тот же автомобиль. При этом время простоя авто в ТР больше, чем при агрегатном методе, в связи с чем индивидуальный метод ремонта применяют только при отсутствии оборотного фонда агрегатов или когда отсутствует нужный исправный агрегат.

Весь объем работ подразделяется на разборочно-сборочные и постовые работы и производственно-цеховые. При организации технологического процесса производства расборочно-сборочных работ на постах ТР возможно применение в основном двух методов: универсальных и специализированных постов. Метод универсальных постов предусматривает выполнение ремонта на одном посту одной бригадой рабочих. Метод специализированных постов заключается в выполнении ремонта на нескольких специализированных постах, каждый из которых предназначен для выполнения определенного вида работ.

Разборочно-сборочные работы целесообразно организовать на универсальных постах. Посты должны быть оборудованы тупиковыми осмотровыми постами. Посты должны быть оборудованы тупиковыми осмотровыми канавами. Для подъема автомобилей над уровнем пола на требуемую для ремонта высоту посты оборудуются канавным передвижным одностоечным подъемником.