30. Виды ремонтно-восстановительных работ, их назначение и оборудование. Состав малярных работ

Текущий ремонт автомобиля

Текущий ремонт – устранение отказов и неисправностей автомобиля возникающих в процессе его эксплуатации до капитального ремонта.

Цель текущего ремонта - обеспечить безопасную работу агрегатов, узлов и деталей на пробеге не менее чем до очередного ТО-2.

Все работы выполняемые при текущем ремонте автомобилей делятся на 2 основные группы: 1. Разборо-сборочные, выполняются на постах; 2. ремонтно-восстановительные, в цехе.

Ремонтно-восстановительные работы подразделяются.

1. агрегатные;

2. аккумуляторные;

3. шиномонтажные и шиноремонтные;

4. электротехнические;

5. по топливной аппаратуре или систем питания;

6. слесарно-механические;

7. кузнечно-рессорные;

8. Сварочные;

9. Медницкие (тепловые работы)

10. Кузовные и др.

Слесарно-механические.

1. Изготовление крепежных деталей;

2. механическая обработка детали после наращивания изношенной поверхности;

3. Расточка тормозных барабанов;

4. Изготовление и расточка в размер ремонтных деталей;

5. Фрезерование поврежденных плоскостей.

Оборудование: станки токарные, сверлильные, фрезерные.

Кузнечно-рессорные.

1. Ремонт и изготовление деталей с помощью нагрева, плавкой, горячей клепкой, ковкой заготовок;

2. Ремонт рессор с нагревом рессорной печи и последующей закалкой.

3. Прокатка рессорных листов на роликовом стенде с целью восстановления стрелы прогиба и жесткости.

Сварочные работы.

Восстановление изношенных деталей наплавкой, сварка сломанных деталей, заварка трещин и разрывов в деталях.

Медницкие работы.

1. ремонт радиаторов;

2. ремонт топливных баков;

3. ремонт топливо проводов, воздухопроводов, маслопроводов.

4. ремонт электропроводов с наконечниками.

Малярные работы.

Операции малярных работ в технологической последовательности.

1. приготовление лакокрасочных материалов;

2. подготовка поверхности к покраске;

3. грунтование;

4. шпаклевание;

5. шлифование;

6. нанесение противокоррозионных и противошумных мастик;

7. нанесение первого выявительного слоя эмали;

8. выправка поверхности шпакливанием;

9. местное шлифование выправленных поверхностей;

10. нанесение нескольких слоев эмали;

11. сушка;

12. контроль качества покраски;

13. шлифование и полирование при необходимости.

31. Понятие о процессе восстановления

Для рациональной организации производства необходимо знать, сколько отказов данного вида будет поступать на посты ремонта в течении смены, недели, месяцы, будет ли это количество постоянным или переменным и от каких факторов оно зависит. Т.е. речь идет не только о надежности конкретного автомобиля, но и надежности группы автомобилей, данная модели, колонны или транспортного предприятия. При отсутствии этих данных невозможно рационально организовать производство, т.е. рассчитать количество рабочих, размеры производственных площадей, расход запасных частей и материалов, необходимое количество оборудования, и его виды и т. д. Взаимосвязи между показателями надежности автомобилей и суммарным потоком отказов для группы автомобилей изучают с помощью теории восстановления, т.е. возникновение и устранение отказов неисправности.

Допустим, что производится наблюдение за группой автомобилей в количестве n и фиксируются моменты появления однородных отказов.

Замена колодок передних колес:

Очевидно, что наработки на отказ случайны и описываются соответствующими функциями . Во вторых не зависимых у разных автомобилей и в третьих при устранении отказа на постах ремонта безразлично от какого автомобиля отказ и какой по счету он.

К важнейшим характеристикам теории восстановления относятся:

1) Средняя наработка до первого отказа:

2) Средняя наработка до К отказа:

3) Средняя наработка

4) Коэффициент полноты восстановления ресурса – этот коэффициент характеризует возможность сокращения ресурса после ремонта т.е. характеризует качество проведения ремонта

Этот коэффициент для различных агрегатов колеблется 0,3…0,8

Сокращение ресурса после ремонта, которое необходимо учитывать при организации работ по ремонту вызывается следующими причинами:

1. заменой в агрегате только отказавшей детали;

2. Использование при ремонте запасных частей и материалов иного качества, чем при сборке, например восстановленные;

3. уровнем организации и технологии ремонта.