3.3.3. Сквозной мониторинг

Стремительное развитие автомобильного транспорта приводит к возникновению транспортных проблем, прежде всего в городских дорожных сетях:

• Рост интенсивности транспортных потоков опережает рост пропускной способности городских сетей.

• Увеличение числа автомобилей опережает рост парковочных мест, необходимых для временного размещения автомашин.

Московский автолюбитель до 50 % своего времени за рулем тратит на ожидание в пробках или поиск свободного места для парковки. К этому показателю неуклонно приближаются жители других крупных городов России.

Процесс мониторинга проходит три основные фазы, приведённые на рис. 3.41. Каждая из приведённых фаз сопровождается выполнением требований, которые могут регламентироваться для каждого объекта, сеанса или начальных условий транспортного процесса.

метки

Контейнер

Излучатель

ПИМ

К контроллеру

Антенна приёмная

Рис. 3.40. Установка метки на контейнере

1 2 3

Замер

состояния

Предварительная обработка данных и их доставка

Обработка данных и принятие решения

Рис. 3.41. Фазы процесса мониторинга

При проведении замера (снятии) состояния заданного параметра необходимо задать точность измерения, время и длительность сеанса измерения, величину (размерность) и формат выходного сигнала и так далее в соответствии с используемыми метрологическими стандартами.

В случае, если имеется возможность доведения до объекта автоматических воздействий, корректирующих его состояние, вся система мониторинга преобразуется в АСУ объектом, приведённую на рис. 3.42. Сигнал, получаемый при наблюдении за выбранным параметром до момента принятия решения, преобразуется в несколько этапов. Это зависит от сложности алгоритма замера состояния объекта и структуры системы мониторинга.

Передача команд

Снятие

данных

Обработка данных

Передача

(сбор) данных

Принятие

Решения

Контроль исполнения

Рис. 3.42. Петля АСУ

Например, система мониторинга местоположения объекта может иметь четыре этапа преобразования информации, как это изображено на рис. 3.43.

1 этап. Получение аналогового сигнала на датчике и его передача для первичной обработки.

2 этап. Преобразование аналогового в цифровой сигнал заданного формата.

3 этап. Обработка массива данных в соответствии с заданным алгоритмом и требуемой формой их представления.

4 этап. Формирование сигнала, являющегося результатом сложившейся ситуации.

Снятие данных

Принятие решения

I

II

III

IV

Формализация

данных

Корреляционная

оценка

Систематизация

Рис. 3.43. Этапы преобразования данных

В качестве примера можно привести наблюдение за транспортом:

Мониторинг транспортных потоков - измерение характеристик транспортных потоков (скорость, состав, плотность и т. д.), выявление заторов на участках городской сети и дорожных магистралях, автоматическое обнаружение дорожно-транспортных происшествий и т. п.

Мониторинг правонарушений - контроль проезда автомашин на «красный», выезд на встречную полосу, обгон или разворот в запрещенном месте и т. п.

Мониторинг парковок - автоматическое определение занятости парковочных мест  (для крупных открытых парковок), детектирование событий, связанных с возможным нанесением ущерба автомобилю, оставленному на парковке, обеспечение безопасности и удобства пользования парковками.

Системы информационного обеспечения водителей. Востребованность наблюдения в ИТС подтверждает недавнее начало сотрудничества компании ITV с информационным агентством «СМИлинк».  Сбор информации о ситуации на дорогах осуществляет сеть микроволновых детекторов транспорта и видеокамер, проводящих измерение характеристик транспортных потоков и визуальное наблюдение дорожной обстановки. Полученная информация обрабатывается, обобщается и передается пользователям по проводным или беспроводным каналам связи. Специальное программное обеспечение позволяет отображать текущую информацию о дорожно-транспортной обстановке на электронной карте города на экране сотового телефона, карманного или персонального компьютера.