Получение реляционной схемы из er-схемы
Шаг 1. Каждая простая сущность превращается в таблицу. Простая сущность - сущность, не являющаяся подтипом и не имеющая подтипов. Имя сущности становится именем таблицы.
Шаг 2. Каждый атрибут становится возможным столбцом с тем же именем; может выбираться более точный формат.
Шаг 3. Компоненты уникального идентификатора сущности превращаются в первичный ключ таблицы.
Шаг 4. Связи «многие – к - одному» (и «один – к – одному») становятся внешними ключами.
Шаг 5. Индексы создаются для первичного ключа (уникальный индекс), внешних ключей и тех атрибутов, на которых предполагается в основном базировать запросы.
Шаг 6. Если в концептуальной схеме присутствовали подтипы, то возможны два способа, приведённые в табл. 1.3:
А - все подтипы в одной таблице;
Б - для каждого подтипа - отдельная таблица.
Таблица 1.3
А - все в одной таблице |
Б - таблица - на подтип |
Преимущества |
|
Все хранится вместе Легкий доступ к супертипу и подтипа Требуется меньше таблиц |
Более ясны правила подтипов Программы работают только с нужными таблицами |
Недостатки |
|
Слишком общее решение Требуется дополнительная логика работы с разными наборами столбцов и разными ограничениями Потенциальное узкое место (в связи с блокировками) Столбцы подтипов должны быть необязательными В некоторых СУБД для хранения неопределенных значений требуется дополнительная память |
Слишком много таблиц Смущающие столбцы в представлении UNION Потенциальная потеря производительности при работе через UNION Над супертипом невозможны модификации |
Шаг 7. Имеется два способа работы при наличии исключающих связей, приведённые в табл. 1.4:
В - общий домен;
Г - явные внешние ключи.
Таблица 1.4
В - общий домен |
Г - явные внешние ключи |
Преимущества |
|
Нужно только два столбца |
Условия соединения - явные |
Недостатки |
|
Оба дополнительных атрибута должны использоваться в соединениях |
Слишком много столбцов |
1.3. Роль информации в транспортной логистике
На рис. 1.24 изображена иерархия информационных решений в логистике. Для того чтобы логистическая информация адекватно отвечала требованиям логистических систем и эффективно поддерживала процесс управления и оперативного контроля, она должна опираться на соответствующие принципы.
Доступность. Прежде всего, важна легкость доступа к логистической информации. В частности, любой организации постоянно нужна информация о прохождении заказов и наличии запасов. Сведений такого рода обычно бывает в изобилии, но они либо хранятся на бумажных носителях, либо их трудно извлечь из компьютерной памяти из-за несогласованности ведения баз данных.
Точность. Логистическая информация должна точно отражать и текущие значения, и динамику функциональных показателей, таких как прохождение заказов и уровень запасов.
Своевременность. Своевременность измеряется промежутком времени между моментом, когда происходит какое-либо событие, и моментом, когда оно находит отражение в информационной системе.
Оперативность реагирования на сбои и отклонения. Несмотря на постоянное повышение уровня автоматизации информационных систем, многие из них требуют, чтобы решения в экстремальных ситуациях принимались менеджерами самостоятельно, в результате анализа и интуиции. Причина в том, что предпосылки многих решений не формализованы, поэтому их принятие не может обойтись без активного участия пользователей информационной системы.
Гибкость. Способность удовлетворять информационные потребности, как самих пользователей, так и конечных потребителей. Информационная система должна представлять данные в соответствии с особыми запросами потребителей.
Наглядность. Выходные документы и отчеты должны быть должным образом оформлены, т. е. содержать нужную информацию и в нужной форме.
Информационное обеспечение занимает в транспортном процессе важнейшее место, приведённое на рис. 1.25.
В глобальном информационном поле транспортных услуг отставание темпов развития транспортной инфраструктуры от роста парка транспортных средств и требований к уровню оказываемых транспортных услуг возрастает вследствие влияния следующих факторов:
увеличение зависимости транспортных организаций от используемых информационных ресурсов, их источников, достоверности и доступности;
возросшей уязвимости источников информации;
рост инвестиций в информационные технологии;
усиление влияния внедряемых информационных технологий на организацию транспортного процесса и практику деловой активности.
Выходом из создавшегося положения является адекватное использование новых информационных технологий при развитии транспортной инфраструктуры, к которым в первую очередь относятся современные компьютерные и телекоммуникационные технологии, приведённые на рис. 1.26.
Стратегическое
планирование
Формирование
стратегических
союзов.
Развитие рыночных
возможностей фирмы. Сегментный анализ
прибыльности потребителей
Анализ
решений
Управленческий
контроль
Маршруты и
графики движения транспортных средств.
Управление
запасами.
Конфигурация
логистической сети.
Вертикальная
интеграция или использование логистических
посредников
Система
обслуживания
сделок
Финансовая
оценка. Оценка
уровня сервиса. Издержки.
Оценка
производительности. Управление
акциями Оценка
качества
Поступление
заказа. Выделение запасов.
Ценообразование и выставление счетов. Комплектование
заказа. Предоставление
информации клиентам Отправка
и доставка заказа
Рис.
1.24. Иерархия информационных решений в
логистике
Электронная
база
данных
Маршрутизация
и мониторинг
Электронный
документооборот
Информационное
обеспечение
Сопровождающая
документация
Транспортная
инфраструктура
Договора
Организационное
обеспечение
Разрешительные
акты
Транспортная
логистика
Налоги и взносы
Финансы
Транспортный
комплекс
Страховка
Прямые
расходы
Склады
и терминалы
Рис.
1.25. Структура транспортной логистики
Виртуальные
порталы
Мобильные системы
связи
ЭЦП
ГЛОНАСС,
GPS
и др.
Специальное
программное
обеспечение
Интернет
Современные
радионавигационные
системы
Аппаратно-программные
комплексы
( ITS)
Электронная
идентификация
Нанотехнологии
(элементная
база устройств телеметрии и
элементов
управления)
RFID
Рис.
1.26. Современные информационные
транспортные технологии
1.3.1. Информационные потоки в транспортных системах
Очевидно, что главная цель информационной логистики — оптимально обеспечить этот процесс необходимой информацией (рис. 1.27).
Рациональность
управления информационным потоком по
всей логистической сети во всех
иерархических уровнях
