- •3.2. Опорный конспект Введение
- •Раздел 1. Информационное обеспечение транспортного процесса
- •1.1.2. Организация информационных сетей, топология и архитектура
- •Передача сообщений
- •1.1.3. Файловые и операционные системы
- •1.1.4. Эталонная модель osi
- •1.2. Хранение информации
- •1.2.2. Моделирование информационных процессов
- •Этап 1 Анализ предметной области, идентификация объектов и связей, учёт требований пользователей
- •Общие информационные требования
- •Спецификация требований
- •Этап 2 Концептуальное проектирование
- •Информационные требования
- •Характеристики субд
- •Этап 3 Логическое проектирование
- •Разделы бд
- •Модели приложений
- •Этап 4 Расчленение структуры бд
- •Логическая структура бд
- •Характеристики пользователей, частота использования и приоритеты
- •Этап 5 Размещение данных
- •Физическая структура бд
- •Характеристики операционной системы и технических средств
- •Этап 6 Физическое проектирование
- •Оценка физической модели бд
- •Реализация бд
- •1.2.3. Основные понятия модели «Entity - Relationship»
- •Пассажир
- •Человек
- •Нормальные формы er-схем
- •Получение реляционной схемы из er-схемы
- •1.3. Роль информации в транспортной логистике
- •1. Организация эффективного функционирования информационного потока логистической системы
- •2. Рациональное обеспечение организованного информационного потока необходимыми ресурсами (технические, программные средства, коммуникации, персонал)
- •3. Координация и регулирование эффективного функционирования информационного потока
- •1.3.2. Взаимосвязь с глобальной информационной системой
- •Уровень связи
- •Пользовательский уровень
- •Враждебная внешняя сеть
- •Враждебная внешняя сеть
- •Незащищенные базовые машины в dmz
- •1.3.3. Международная сеть информационных логистических центров
- •Сервер а
- •Сервер в
- •Логистические Центры
- •Прикладные задачи
- •Внутренняя информация
- •1.3.4. Документооборот в транспортной логистике
- •Путевой лист №_____ грузового автомобиля индивидуального предпринимателя
- •1.3.5. Электронная цифровая подпись
- •010 001 110 Хэш-значение
- •Раздел 2. Системы телекоммуникации на транспорте
- •2.1. Основы электросвязи
- •Способы преобразования сообщений в сигнал и обратно. Преобразующие устройства могут выполнять как прямое, так и условное преобразования.
- •Дискретизация
- •Квантование
- •Кодирование
- •2.1.1. Современные виды электросвязи
- •2.1.2. Система электросвязи
- •2.1.3. Среда передачи
- •Приёмник
- •Передатчик
- •Земная станция
- •Спутник связи
- •2.2. Системы электросвязи на транспорте
- •2.2.1. Мобильные системы электросвязи
- •Технология Bluetooth
- •Транковая связь
- •2.2.4. Спутниковые системы связи
- •Вопросы для самопроверки.
Раздел 2. Системы телекоммуникации на транспорте
В процессе работы с данным разделом необходимо:
- изучить две темы;
- ответить на вопросы для самопроверки в конце этого раздела;
- ответить на вопросы тренировочного теста № 2.
2.1. Основы электросвязи
По мере роста объёма использования телефонной связи потребовалось организовать соединение между зонами за счёт проложенных линий связи, которые могут передавать большой объём телефонных переговоров на большое расстояние. Так, телефонная сеть общего пользования в США к концу прошлого века имела 5 уровней, перечисленных в табл. 2.1.
Таблица 2.1
-
Класс
Функциональное назначение
Кол-во
1
Региональный центр
10
2
Центр сектора
67
3
Первичный центр коммутации
230
4
Международный центр коммутации
1 300
5
Оконечные станции
19 000
Система электросвязи (СЭ) – совокупность каналообразующих, передающих и приёмных технических средств, работающих в полном соответствии с выбранным регламентом. Создание сложных СЭ стало возможным только за счёт жёсткого соблюдения стандартов и рекомендаций. Большинство стран мира при внедрении и эксплуатации систем электросвязи придерживаются рекомендаций 2-х международных комитетов, организованных под эгидой Международного союза электросвязи (МСЭ):
Международный консультативный комитет по телеграфии и телефонии (МККТТ);
Международный консультативный комитет по радиосвязи (МККР).
Структурная схема системы электросвязи. Обобщенная структурная схема системы электросвязи приведена на рис. 2.1. Источником и получателем сообщений являются: люди, различные датчики, автоматические устройства и ЭВМ. В реальных условиях сложный и многоэтапный процесс передачи сообщений происходит при воздействии множества помех.
Канал электросвязи
Система
электросвязи
ИС
П
П
Пер
Пр
С П
ПС
сообщение
ИП
Первичный сигнал
+ помеха
Первичный сигнал
Вторичный сигнал
Рис. 2.1. Структурная схема системы электросвязи.
ИС – источник
сигнала; ПС – приёмник сигнала; П
– преобразователь сообщения в сигнал;
Пер – передатчик; Пр – приёмник;
СП – среда передачи; ИП –
источник помех.
Способы преобразования сообщений в сигнал и обратно. Преобразующие устройства могут выполнять как прямое, так и условное преобразования.
При прямом преобразовании информационные параметры сообщения и сигнала изменяются по одним и тем же законам. Достигается при включении в электрическую цепь устройств, чувствительных к изменению звукового давления.
При условном преобразовании связь между информационными параметрами сообщения и сигнала — условная. При этом применяются коды, то есть каждый знак сообщения при передаче преобразуется в определенную комбинацию.
Аналоговые сигналы. Они распространяются по линиям связи в виде электромагнитных волн, которых характеризует частота колебаний - циклическое изменение величины напряжения передаваемого электрического сигнала (амплитуда) в единицу времени. Основными недостатками систем передачи аналоговых сигналов является:
ослабление сигнала при его передаче на большое расстояние;
высокая стоимость оборудования для передачи нескольких телефонных разговоров по одному кабелю;
сложность в производстве и настройки оборудования;
не совместимость с передачей информации от источников другой природы (например, от компьютера).
Цифровые сигналы. Все перечисленные недостатки передачи аналоговых сигналов можно исключить при переходе на передачу аналоговых и цифровых сигналов с использование методов и оборудования передачи цифрового сигнала.
Т
Т
