29. Условия образования, конструктивные особенности и технология работы железнодорожных узлов радиально-полукольцевого типа

Полукольцевых узлов без радиальных линий практически не существует. Образуются при наличии естественного препятствия, мешающего сооружению полного кольца; на определенном этапе развития узлов кольцевого типа.

На радиальных вводах размещают пассажирские станции, а также грузовые. Кроме того, грузовые станции размещаются на полукольце и в районе расположения порта.

СС размещают на подходе к полукольцу на линиях с наибольшим объемом поездопотоков.

Н екоторые узлы полукольцевого типа имеют в пределах города диаметр, связывающий противоположные подходы.

34. Требования к проектирования обходов железнодорожных узлов

При устройстве обхода необходимо учитывать:

- технологию работы станции и прилегающих участков;

- необходимость пропуска транзитных грузовых поездов по обходу без изменения массы;

- возможность использования существующих устройств (ЛХ, ПТО и ПКО) – на предузловых станциях могут устраиваться дополнительные пункты экипировки локомотивов, ТО, КО;

- перспективные размеры движения, определяющие число главных путей и виды развязок при строительстве обходов;

- оборонные требования.

35. Структура узла с обходом для пропуска транзитных грузовых поездов

Целесообразность – разгрузка основного хода узла, на котором расположены ПС и СС, получение дополнительного экологического эффекта.

36. Назначение и схема обхода узла с сооружением мостового перехода

Т акие обходы устраиваются в крупных узлах, вытянутых в длину. Цель – разгрузить основной ход и вынести грузовое движение за пределы города.

31. Условия образования, конструктивные особенности и технология работы железнодорожных узлов кольцевого типа

Образуются в крупнейших городах при слиянии большого числа магистральных линий, связанных между собой окружной дорогой, идущей в обход города. Характеризуются:

- большим объемом взаимной корреспонденции транзитного и местного поездопотоков;

- имеют несколько специализированных станций ПС, СС с распределением работы между ними.

Такие узлы формируются:

- постепенно при развитии узлов другого типа;

- при проектировании сразу.

В зависимости от категории города и населения кольцевые узлы делят на два типа:

- обычные кольцевые узлы;

- кольцевые узлы крупнейших городов (свыше 3 млн.) и столичных центров.

В обычных кольцевых узлах как правило отсутствуют соединения внутри узла. На кольце обычно располагают грузовые и пассажирские станции. Сортировочные станции обычно располагают на подходах к узлу в местах примыкания нескольких линий с большими поездопотоками. При этом возможны варианты распределения сортировочной работы между СС:

- каждая СС формирует поезда только на те подходы, которые к ней примыкают;

- входные СС формируют сквозные поезда через узел.

В любом случае местные для узла вагоны всегда расформировываются на входных СС.

Преимущества:

- высокая пропускная способность;

- возможность пропуская поездов с линии на линию без угловых заездов и без перемены направления движения.

Недостатки:

- значительный пробег и простой подвижного состава;

- необходимость строительства большого числа путепроводов и соединительных путей;

- ограничение в развитии города;

- повторная переработка части вагонопотока и сложность распределения сортировочной работы между станциями.

Такие узлы имеют следующие особенности:

- наличие диаметров и глубоких вводов;

- наличие тупиковых радиусов;

- не менее двух окружных дорог – малой (в пределах кольца), обслуживающей пассажирское движение, и большой (за пределами города) для пропуска грузовых поездов;

- наличие 3-4 главных путей на внутриузловых линиях, специализированных по роду движения;

- наличие тупиковых пассажирских станций, большого количества грузовых станций, располагаемых на окружных дорогах и внутри кольца;

- большое количество сортировочных станций, как правило, располагаемых на подходах к узлу.

При наличии диаметров организуется прямое сообщение между отдельными направлениями. Тупиковые радиусы обеспечивают доставку пассажиров в центр города. При этом для транзитных пассажиров необходима пересадка с одной ПС на другую. В таких узлах ПТС устраиваются для обслуживания 2-3 направлений. ГС могут располагаться на кольце и на радиусах, для обслуживания промышленных предприятий.