19. Принципы расположения в железнодорожных узлах грузовых станций

В небольших и средних городах размещают одну общую ГС, на которой располагаются места общего и необщего пользования, примыкающие пром.предприятия. В отдельных узлах могут устраиваться объединение станций с концентрацией пропуска ТР п-ов и МР.

В крупных узлах размещаются несколько ГС:

А) закрепление отдельной станции за конкретным районом города;

Б) с учётом специализации станций по виду работ;

В) по направлениям прибытия и отправления.

Специализация ГС зависит от размещения СС в узле и характера местной работы.

20. Принципы распределения сортировочной работы между станциями жду. Требования к размещению сотрировочных станций (станции концентрации сортировочной работы в узле).

Отдельно СС нет. При этом имеются станции с концентрацией сортировочной работы в узле. В узлах с одной СС концентрация всей переработки производится на ней. В узлах с несколькими СС решается вопрос о распределении работы между ними. Возможны варианты:

1.Одна СС для пропуска сквозного потока, другая для МР;

2.Специализация СС по направлениям;

3.На одной станции производится концентрация операций по расформированию п-ов, на другой по формированию.

СС должны:

А) располагаться за пределами города;

Б) иметь прямую связь со всеми станциями узла.

21. Принципы проектирования и развития жду.

1.Принцып общей эффективности – учёт прямых и косвенных эффектов (организационный, социальный, эффект развития, экологический, оборонный);

2. Принцип комплексной организации; - в основе идея современной оптимизации всех основных параметров. Т.е. оптимальные пропорции в распределении кап.вложений между элементами ЖДУ по соотношению объёмов работ и тех.оснащения.

3.Принцип концентрации – концентрация операций на меньшем числе станций узла, объединения станций, создание комплексов;

4.Принцип децентрализации – обратен принципу концентрации и позволяет:

-снизить затраты за счёт уменьшения пробега ПС –невозможность концентрации из-за нехватки территории;

5.Принцип специализации – создание специальных станций, грузовых районов, баз, пуктов подготовки вагонов в узле. Тесно связано с концентрацией, т.к. применение спец.устройств целесообразно только при мощных и устойчивых транспортных потоках;

6.Принцип сохранения равновесия и пропорциональности развития – обеспечивает согласование элементов узла по всем эксплуатац-м показателям, прежде всего пропускной и перерабатывающей способности. Цель – устранение узких мест в узле.;

7. Принцип открытого роста – развитие ЖДУ в тесном контакте с развитием промышленности;

8. Принцип дальнейшей перспективы – требует согласия решений для разных временных горизонтов, в т.ч. 2—25 лет;

9.Принцип конструкционной и технологической унификации – широкое использование при конструировании схем методов стандартизации, конструктивной типизации. Это позволяет убрать много однообразного и лишнего.;

10. Принцип альтернативной оценки ситуации – при разработке возникает альтернатива выбора. Пример: реконструировать станцию, или построить её на новой площадке.