16. Общие понятия о транспортном, железнодорожном и промышленном узлах. Состав и границы узлов

ТУ называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных, городских перевозок грузов и пассажиров.

В состав ТУ входят жд станции и подходы магистральных жд линий, морские порты и подходы к ним, речные порты и целые водные узлы, узлы а/м дорог магистрального и местного значения, устройства промышленного транспорта, аэропорты, устройства городского транспорта общего пользования.

ПУ называют ЖДУ, обслуживающий предприятия крупного промышленного района. И ПУ, и ЖДУ являются частью транспортного узла. Концентрации промышленных предприятий или в районах массовой добычи сырья и топлива.

В состав ПУ входят: -1 или 2 станции примыкания РЖД; -п/п, связывающие станции примыкания и промышленные предприятия; -промышленные станции различного назначения; -соединительные внутриузловые пути; -внутризаводские и внутрицеховые пути; -устройства а/м, конвейерного, подвесного, а также других видов транспорта.

ЖДУ называется пункт пересечения или примыкания нескольких линий, объединяющих ряд станций и раздельных пунктов, связанных между собой едиными ходами и работающих по единой технологии. В узлах обеспечивается пропуск транзитных поездов, передача их с линии на линию, а также организация местной работы.

В состав узла входят: -станции (всегда выделяются станции для пассажирской работы, СС и ст. концентрации сортировочной работы в узле, ГС, предназначенные для обслуживания промышленных предприятий); -развязки подходов к узлу- главные и соединительные пути, а также обходы; -п/п предприятий.

Границами узлов являются: -пункты, от которых начинается разветвление или слияние линий; -пункты расположения промышленных предприятий; -конечные зоны пригородного движения.

17. Классификация железнодорожных узлов и основные положения технологии работы

По характеру эксплуатационной работы:

- транзитные с большим объёмом сортировочной работы;

- узлы с большой местной работой и наличием местных перевозок;

- конечные узлы (только с МР).

По географическому положению:

- сухопутные;

- на берегах морей;

- на берегах рек.

По размеру:

- малые (до 50 тыс.);

- средние (50-100 тыс.);

- большие (100-250 тыс.);

- крупные (250-500 тыс.);

- узлы крупнейших городов (свыше 500 тыс.);

- узлы в городах с населением более 3 млн. рассматриваются обособленно.

По геометрическому расположению:

- с параллельным расположением основных устройств;

- с последовательным расположением;

- узлы треугольного типа;

- узлы крестообразного типа;

- узлы радиального типа;

- кольцевые узлы;

- полукольцевые узлы.

18. Принцип размещения в жду устройств для пассажирского движения (пс)

ПС размещают в городе с учётом обслуживания пассажиров городским транспортом. 1вариант- в центральной части города; 2вариант – на окраине города с конечным выходом на одну из главных магистралей города; 3вариант – в отрыве от города.

Факторы, влияющие на выбор варианта:

- благоприятные условия для обслуживания пассажиров;

- сокращения расходов, связанных с их доставкой к вокзалам;

- сложность в организации городского движения на прилегающих к привокзальной площади движения;

- санитарно-гигиенические требования.

Согласно нормам в городах с населением свыше 1,5 млн.чел рекомендуется устраивать 2 ПС.

Пассажирские поезда без пригорода – конечные, ТР п-да. Для пропуска ТР п-ов могут укладываться специальные пути с целью исключения необходимости смены направления движения. При нескольких ПС м/б разные маршруты пропуска п-ов через узел. В большинстве узлов производится работа с вагонами беспересадочного сообщения. Пригородное движение – обычно головная станция располагается в центре узла, но м/б зонные станции. В крупных узлах имеются внутриузловые пригородные поездопотоки.