11. Особенности схем развязок в железнодорожных узлах

В узлах допускается объединение линий с малой загрузкой. Объединяться могут только главные пути двухпутных линий, имеющие одинаковую специализацию.

/РИС1/

На подходе к крупным узлам могут устраиваться развязки при изменении числа главных путей

/РИС2/

Во многих узлах устраиваются комбинированные развязки, сочетающие в себе элементы развязок разных типов.

/РИС3/

12. Общие положения проектирования главных путей на перегонах. Конструктивные особенности путепроводов

Основные положения:

- при выборе угла пересечения целесообразно использовать типовые путепроводы с углами 90, 60, 45, 30, 20;

- все соединения путей выполняются по кратчайшему расстоянию;

- параллельные пути различных направлений должны располагаться на одном земляном полотне /РИС1/;

- при укладке пути в сложных инженерно-геологических условиях (вероятность схода лавин, обвалов, селей) обязательно рассмотрение вариантов обхода;

- земляное полотно проектируется преимущественно в виде насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова не менее: а) на однопутных линиях – 0,7 м; б) на двухпутных – 1 м;

Нпр=Нзем+Нсн+Нн. Проектная высота=земля+снежный покров+насыпь.

- на спуске и подъеме на путепроводы применяются максимально допустимые уклоны трассирования (чтобы расходы на отсыпку зем.полотна были мин).

Если спуск и подъем располагаются в кривых участках, то величина уклона уменьшается на величину эквивалентную сопротивлению от кривых:

а) прямой путь – iтр=iр;

б) кривая – iтр=iр-iэк, iэк – это величина уклона, уменьшаемая для прохождения поезда в кривой.

Путепровод в разрезе /РИС2/:

hп=hг+hс+hр,

hг – габаритное расстояние (6,5 м);

hс – конструктивная высота пролетного строения, зависит от числа путей и угла пересечения;

hр – высота рельса верхнего пути (0,19 м для Р65).

При значениях угла 45-90 – hп=6,5+0,83+0,19=7,52 м.

При углах менее 30 – hп=6,5+1,36+0,19=8,05 м.

13. Нормативные требования к проектированию главных путей в плане

- главные пути д.б прямыми по возможности

1) допускается укладка круговых кривых:

а) для пропуска пассажирских поездов R =1200

б) грузовое движение R =800м

в) ПНОПы проектируются с кривыми не менее R=200м.

2) Прямые вставки. Мин значение устанавливаются в зависимости от условий укладки кривых:

а) в разные стороны /РИС1/

б) в одну сторону /РИС2/

3) При сопряжении круг кривых и прям участков предусматривается укладка переходных кривых (на гл путях)

На станционных путях допускается не укладывать переходные кривые

Переходная кривая - элемент с переменным радиусом, предназначенная для обеспечения безопасного и плавного прохождения точки стыкования кривого и прямого участка пути. В пределах переходных кривых производится возвышение наружного рельса (для гашения центробежной силы и обеспечения плавности входа в кривую). Полученные по расчету длины переходных кривых следует, как правило, округлять до значений, кратных 10. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м. Прямые вставки м/у круговыми кривыми д.б наиболее протяженными, при это минимально допустимое значение 150м 100м если категория линии 1 или 2, а на линии 4 категории могут быть 50м. /РИС3/

4) Предусматривается укладка стрелочных переводов: -на станциях 1/11, на перегоне 1/18 для грузового движения, 1/22 для пассажирского движения в развязках.

5) Междупутья: если двухпутка – 4100мм, если есть 3й путь – то м/ду 2 и 3 путем уширение до 8м; если есть 4й путь, то опять 4100мм

6) Предохранительные тупики: /РИС4/