3. Условия применения, особенности конструкции и технологии пропуска поездов при пересечении путей следования в одном уровне с устройством шлюзов

- Схема 1 - Неполный шлюз в точке пересечения однопутной и двухпутной линии:

- остановка поезда с Г у входного сигнала или четное направление прибытия

- подбор интервала или задержка в пропуске нечетных поездов

- пропуск поезда с Г на шлюзовой путь с остановкой

- возобновление движения нечетных поездов

- подбор интервала, либо замедление движения у четных поездов с подхода А

- отпр. п-да со шлюзового пути №3 на В

- возобновление пропуска четных поездов с А

- Схема 2- Полный шлюз в точке пересечения двух однопутных линий:

Технология пропуска поезда из Г на В:

- перевод движения по линии А-Б на путь Iа;

- прием поезда с подхода Г на шлюзовой путь 2 с остановкой;

- перевод движения по линии А-Б с пути Iа на путь I;

- отправление поезда с пути 2 на В.

Полным является шлюз, где исключаются задержки поездов основного направления (в данном случае А-Б). Задержка – это либо остановка, либо замедление хода поезда.

- Схема 3 – Полный шлюз в месте пересечения однопутной и двухпутной линий

РИСУНОК 1 . Эта схема позволяет пропускать поезда без задержки п-ов по основному ходу.

- прием поезда с Г на шлюзовой путь 3 с остановкой

- перевод движения по линии А-Б на боковые пути 5 и 6 (сразу же одновременно)

- пропуск поезда с пути 3 на путь 4 с остановкой

- перевод движения по линии А-Б на главные пути I и II

- отправление поезда с пути 4 на В

Шлюзы могут укладываться на уклонах до 2,5‰, а также на любом другом уклоне продольного профиля, обеспечивающим возм-ть остановки п-да и его послед-го трогания.

- Схема 4 – шлюз неполный в точке пересечения двух однопутных линий

РИСУНОК 2 (о – охранные стрелки)

Как правило, через точку пересечения пропускается поезд, в первую очередь, имеющий приоритет или поезд, пришедший к шлюзу первый.

5. Пересечение железных дорог с другими видами транспорта

Пересечения новых ж.д. линий и п/п с другими ж.д. линиями и п/п, трамвайными, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами следует проектировать в разных уровнях. Пересечение ж.д. с др. а/м дорогами нужно делать в разных уровнях если:

- а/м дорога пересекает 3 и более гл.путей; - если в месте пересечения м/б реализована скорость движения пасс п-ов > 120 км/ч или интенсивность движения сост более 100 п-ов/сут; - если на а/м дор предусматривается троллейбусное движение или устройство трамвайных путей; - если ж.д. проложена в выемке, а также в случаях, если на переезде не могут обеспечиваться нормы видимости.

Пересечение ж.д. с а/м дорогами на одном уровне(переезды) следует предусматривать вне пределов разд.пунктов.

При проектировании пересечений ж.д. линий с трубопроводами следует предусматривать подземную или надземную их прокладку + учитывать перспективу укладки доп-х гл/путей или развития ст-ии.

В местах пересечения ж.д. с ЛЭП, нефтегазопродуктопроводами, водопроводами и др.наземными и подземными устройствами должны быть предусмотрены спец.предохранительные устройства или осуществлены меры, обеспечивающие без-ть и бесперебойность движения п-ов.