1. Общие понятия о развязке пересечений железнодорожных линий

В каждом узловом пункте имеются пересечения ж.д. линий (точки пересечения маршрутов движения поездов) которые различают:

- точки пересечения – устраиваются, когда отсутствует взаимная корреспонденция поездопотоков с одной линии на другую.

Согласно СТН п.1.3: в местах пересечения ж.д., а также примыкания линий на перегонах и станциях, следует предусматривать предохранительные тупики (не менее 50м) или охранные стрелки.

- точки разветвления;

-точки слияния ж.д. линий или маршрутов следования поездов:

Развязка - комплекс путевых устройств и сооружений (путепровод). Путепровод – комплекс устройств и сооружений предназначенный для пропуска ПС по взаимно пересекающимся маршрутам.

В зависимости от расположения пресекающихся путей в вертикальной плоскости различают развязки: - в одном уровне; - в разных уровнях.

- в одном уровне (посты без путевого развития; посты-шлюзы; параллельные ходы в горловинах станции)

- в разных уровнях (развязки по линиям; развязки по направлениям; развязки по роду движения).

Устройство развязки необходимо: 1. При пересечении путей на перегонах; 2. При расплетении главных путей на подходах к узлам; 3. На подходах к узловой станции; 4. Внутри узлов и станций.

На схему развязки влияют: число главных путей на подходе; допустимость пересечения в одном уровне (пропускная способность, условия плана и профиля); схема узла и взаимное расположение станций; направление поездопотоков; рельеф местности.

4. Шлюзование поездов на станциях. Станции шлюзования

РИС 1 и 1.а

С танции шлюзования: могут устраиваться при наличии корреспонденции поездопотоков между линиями в точке пересечения, а также для выполнения операций по обгону и скрещению п-ов в местах пересечения линий.

Число и размещение путей должно обеспечивать: 1. возможность одновр. приема поездов со всех направлений; 2. мин число точек пересечения маршрутов (макс. параллельность в обеих горловинах).

2. Условия применения и конструктивные особенности пересечений путей следования поездов в одном уровне без устройства шлюзов

Согласно ПТЭ п. 5.14 стрелочный перевод, уложенный на перегоне, приписывается к одной из соседних станций или у места ответвления, устраивается пост → с целью: а) разделения пасс и гр движения; б) регулирования движения п-ов, след-х с разных направлений.

Посты устраиваются при благоприятных топографических условиях (возможность разгона поезда после остановки) и небольших размерах движения (не более 72 пар поездов на двухпутной и 24 пар п-ов на однопутной линии).

- Схема – пересечение двух однопутных линий. Пост.

Пропускная способность (потребная) 20-24 пар п-ов/сут.

- Схема попутного или встречного пересечения главных путей двухпутных линий

ПАБ – 54 пары/сут, АБ – 72 пары/сут.

- Схема пересечения однопутной и двухпутной линии: n=5+60=65 пар/сут. n=18+30=48 пар\сут.

! Возникает проблема выделения одновременного окна на главных путях преимущественного хода при пропуске п-ов однопутной линией.

- Схема - пересечение двух двухпутных линий:

На сети ж.д. РФ таких пересечений нет. Эта схема принципиальная. Есть такие решения в США. Целесообразность укладки путепровода возникает уже при 35-36 пар п-ов/сут.

- Схема и условия работы постов, обеспечивающих разделение поездопотоков по роду движения (развязки по роду движения в одном уровне):

а ) при параллельном расположении станций в узле;

- при последовательном расположении станции в узле.