4. Технология обработки поездов повышенного веса и длины

Поезда повышенного веса, длина которого не превышает полезную длину путей парков прибытия в сортировочных системах, принимаются и расформировываются обычным порядком на выделенных для таких поездов путях. Ограждение составов прибывших поездов производится централизованно работниками ПТО после закрепления, порядком установленным ТРА станции.

На основании Инструкции СТП 09150.15.083-2008 грузовые поезда длинносоставные и повышенной длины (350 и более осей), в Нечетной сортировочной системе принимаются на свободный путь парка «А» с протягиванием состава по 27 пути, или по 39 пути (до 75 условных). При приеме поездов условной длины более 75 вагонов, прием производится на 24-26 пути парка «А» с протягиванием по 27 соединительному пути. После закрепления в парке «А» не вместившуюся в пределы полезной длины часть состава, переставляется поездным локомотивом на 31, 32 пути парка «Б».

В Четной сортировочной системе прием производится на свободный путь Западного парка с протягиванием состава маневровым порядком по 21 или 20, 22 путям. После закрепления состава тормозными башмаками, не вмещающаяся группа вагонов переставляется маневровым локомотивом станции на соседний путь с головы поезда. После закрепления вагонов, выезда маневрового локомотива и ограждения, обе части состава на 2-х путях предъявляются к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру работникам ПТО и ПКО. При необходимости длинносоставные поезда принимаються на 3, 4, 5, 6 пути Бахмачского парка, где после закрепления состава (согласно п.3.9.1. ТРА), отцепки поездного локомотива и прицепки маневрового локомотива в хвост поезда невмещающаяся, в пределах полезной длины, группа вагонов переставляется на соседний путь. После чего вагоны на соседнем пути закрепляются и обе части предъявляются к коммерческому и техническому осмотру. При прибытии нескольких длинносоставных поездов отцепку невмещающейся группы вагонов можно производить и с головы длинносоставного поезда. В этом случае прибывающему поезду ДСП готовит маршрут до светофора ЧМ2А. После прибытия состав закрепляется (согласно п.3.9.1.ТРА) маневровый тепловоз прицепляется к отцепляемой группе и совместно с поездным тепловозом переставляет вагоны на соседний путь. Состав закрепляется, поездной тепловоз отцепляется, обе части предъявляются к коммерческому и техническому осмотру.»

При необходимости формирования длинносоставного или повышенной длины грузового поезда одного назначения, нитка графика согласовывается заранее с поездным диспетчером соответствующего участка. Формирование такого поезда производится на двух путях СОП соответствующих систем, причем один из путей используется на полную вместимость. После окончания формирования предъявление к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру ПТО и ПКО на двух путях производится сразу. Работники ПТО производят осмотр двух частей поезда c опробованием тормозов от АСОТ. После объединения обеих частей поезда, производят сокращенное опробование автотормозов от поездного локомотива и вручают справку ВУ-45. Объединение частей поезда в Нечетной сортировочной системе производится маневровым локомотивом станции с обеих горловин парка «Б», и четной горловины СОП, а в Четной сортировочной системе с обеих горловин Западного и выходной горловины СОП. При перестановке вагонов с пути на путь (из парка в парк) при длине маневрового состава более 15 вагонов автотормоза включаются в 5-ти вагонов без выдачи справки ВУ-45.

Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длины поездов изложен в местной инструкции «О порядке формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длины поездов (приложение к ТРА станции).