2. Технология обработки транзитных поездов без изменения веса и длины состава

Операции по обработке транзитных поездов без изменения веса и длины состава их последовательность зависят от того, производится ли смена локомотива, проследование поезда дальше без смены локомотива и будет ли этот поезд внутридорожного сообщения или межгосударственного. На станцию Гомель прибывают транзитные поезда без переработки только в межгосударственном сообщении и со сменой локомотивов.

По прибытию поезда на входном посту (Нечетная сортировочная система) производится списывание состава и передача списанного состава в СТЦ по телетайпу. Выполнению операций технического обслуживания и коммерческого осмотра предшествует закрепление состава, порядком предусмотренным в ТРА станции, уборка поездного локомотива и ограждение состава оператором ПТО. В СТЦ производится тщательная проверка комплектности документов, оплаты провозных платежей, наличие разрешения на вывоз, штемпелевание и др., а также прохождение таможенного контроля, составления ППВ.

После проведения всех операций по обработке состава, снимается ограждение и подается поездной локомотив под состав, который сцепляется с составом, проверяется сцепление и докладывается об этом ДСП. Последний после этого дает задание на снятие средств закрепления.

После прицепки поездного локомотива к составу, производится зарядка автотормозной магистрали. Осмотрщики автоматчики совместно с машинистом поездного локомотива производят полное опробование автотормозов, о чем машинисту локомотива вручается справка о тормозах формы ВУ-45. Сигналист парка «Б» при отправлении из парка Б, оператор СТЦ при отправлении из парка А, и регулировщик скорости движения вагонов при отправлении из Западного парка производят уборку тормозных башмаков и фиксирующих устройств и докладывают об этом ДСП, после чего последний открывает сигнал и отправляет поезд. Порядок передачи документов на поездные локомотивы изложен в приложении А.

6.2.3.Технология обработки транзитных поездов с изменением веса и длины состава

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменение веса или длины, ДСП оповещает работников ПТО, СТЦ, ПКО, конторы передачи, таможенных органов о номере поезда, пути приема, времени прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка, прицепка).

Руководствуясь данными ТГНЛ, ДСЦ намечает план работы с сос-тавом и дает задание составительской бригаде на подготовку прицепляемой части с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, места прицепки (с головы или с хвоста) и номера пути парка, на который должна быть выставлена прицепляемая группа вагонов. Одновременно ДСЦ дает задание старшему оператору СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны. Прицепляемая группа должна быть заблаговременно осмотрена в техническом, коммерческом и таможенном отношениях, выставлена на отдельный путь и на эту группу, к моменту прибытия поезда, работники СТЦ подготавливают перевозочные документы. По прибытии поезда СТЦ проверяет наличие перевозочных документов, изымает документы отцепляемой группы и вкладывает документы прицепляемой группы, вносит соответствующие изменения в натурный лист. Оператор конторы передачи составляет ППВ. Документы установленным порядком вручаются локомотивной бригаде. Обработка поездов в техническом и коммерческом отношениях, обработка документов в СТЦ и конторе передачи аналогичная изложенной в п.6.2.2.