Вопрос 5.1.
Механизм ДТП по времени и положению участков
Необходимость раскрытия развития ситуации по времени и положению расчетами экспертов обусловлено малым временем совершения ДТП и объективной невозможностью людей дать достоверные сведения при изменении событий в высоком темпе. Для раскрытия механизма ДТП предлагается рассматривать и рассчитывать ситуации в едином масштабе времени для всех участников движения.
Начальная фаза характеризуется временем, положением, скоростью движения участников до начала опасной ситуации.
Опасная фаза (ситуация) возникает с момента объективной опасности столкновения, наезда, опрокидывания и др. Это когда участники должны принимать немедленные меры к предотвращению ДТП и некоторые из них имеют техническую возможность. Этот момент очень важный. Он может быть назначен следствием или судом или же получен экспертными расчетами по типичным ситуациям с позиции обнаружения опасности и водительской деятельности.
Аварийная фаза начинается с момента, когда ДТП уже неизбежно, нет технической возможности предотвратить ДТП. Она может совпадать с опасной и заменять ее. Создание аварийной ситуации является следствием несоответствия действий участников движения, содержания дорог и ТС. Обстоятельства создания аварийной ситуации обычно формируют главную причину ДТП.
По п.10.1 ПДД предписывается водителям при возникновения опасности движения принять возможные меры для снижения скорости вплоть до остановки.
Аварийная ситуация заканчивается четко моментом первого контакта, от которого начинается:
Кульминация, т.е. наступление последствий. Этот момент очень удобен для расчета развития ситуаций в одном масштабе времени для участников до и после этого момента. Поэтому актуальной задачей для эксперта является определение положения участников на масштабной схеме ДТП именно в момент первого контакта. Кульминация заканчивается с расхождением транспортных средств, с отделением пешехода от транспортного средства. После этого может возникнуть новая опасность для движения.
Конечная фаза начинается от момента расхождения участников и продолжается до остановки в конечном положении, зафиксированном на схеме ДТП.
Расчет развития ситуации на основе объективных законов механики движения транспортных средств и пешеходов позволяет определить взаимные положения участников относительно дорожных объектов в одни и те же моменты времени и таким образом наглядно воссоздать картину изменения дорожной обстановки для ее всестороннего анализа и принятия решений. Такое рассмотрение механизма ДТП также может успешно применяться для обучения водителей.
Примеры создания опасности пешеходам:
Вопрос 5.2.
Механизм ДТП по причинно - следственной связи
ДТП является причиной отказа одного или нескольких элементов сложной системы комплекса: водитель, автомобиль, дорога, среда. По каждому ДТП - минимум 2-3 причины, одна из них главная. По главной причине ДТП статистика указывает на такие распределения:
70-75% - ошибки водителей;
4-6% - неисправность автомобилей;
4-11% - состояние дороги и ТСОД.
Материалы расследований ДТП изменяют эти цифры из-за учета виновности пешеходов и возрастания удельного веса влияния неисправностей ТС и состояния дороги, тем не менее роль водителя в численности ДТП остается главнейшей.
Техническая неисправность автомобиля и дорог утомляют водителя, и он же из-за этого может создать аварийную ситуацию по причине своей деятельности. Для раскрытия механизма ДТП по причинно-следственной связи между элементами системы: водитель – автомобиль - дорога - пешеход необходим комплексный подход с выявлением выхода элементов на аварийную ситуацию.