2.1.1.10. Система вентиляции картера

Вентиляция картера осуществляется путем соединения полости картера через клапан, вмонтированный в отверстие переходника магнето, с воздухофильтром.

2.1.1.11. Пусковой механизм.

Двигатель имеет рычажное приспособление для пуска (рис. 2.16), которое состоит из педали 4 с зубчатым сектором, вхо­дящим в зацепление с шестерней 2 на коленчатом валу, имеющей на торце храповые зубья. Этими зубьями шестерня при пуске вхо­дит в зацепление с зубьями втулки-храповика 1, напрессованной на коленчатый вал.

Рис. 2.16. Пусковой механизм:

1 — втулка-храповик: 2 — храповая шестерня: 3— пружина шестерни храповой; 4 — педаль в сборе; 5 — ось педали.

2.1.1.12. Устройство стартера

Стартер состоит из корпуса 1 (рис. 2.17), на котором крепятся полюса 5 с катушками возбуждения, крышки со стороны привода 16, крышки со стороны коллектора 3, якоря 4 с коллектором 2 торцового типа, привода 15 и электромагнитного тягового реле 11.

Рис. 2.17. Стартер в сборе:

1 — корпус; 2 — коллектор; 3 — крышка со стороны коллектора; 4 — якорь; 5 — по­люса; 6 — контакт обмотки возбуждения; 7 — контакт; 8 — подвижной контакт; 9 ,13 — пружины; 10 — шток; 11 — тяговое реле; 12 — якорь реле; 14 — рычаг; 15 — привод; 16 — крышка со стороны привода.

Привод с шестерней и роликовой муфтой свободного хода осу­ществляет зацепление шестерни стартера с венцом маховика и пе­редает вращение от стартера к двигателю. Муфта свободного хода предохраняет якорь стартера от «разноса» при больших оборотах после пуска двигателя, когда шестерня еще некоторое время нахо­дится в зацеплении с венцом маховика.

При нажатии пусковой кнопки стартера подается питание от аккумуляторной батареи на обмотки тягового реле стартера. Якорь 12 реле, связанный через рычаг 14 с приводом, под дейст­вием электромагнитного поля обмоток втягивается внутрь катуш­ки. При этом одновременно происходит движение привода по шли­цам вала и ввод шестерни стартера в зацепление с венцом махо­вика двигателя. В конце своего хода якорь реле досылает шток 10 с подвижным контактом 8 до замыкания контакта 7, соединенного аккумуляторной батареей, который в свою очередь соединен с контактом 6 обмотки возбуждения стартера. Тем самым стартер подключается к аккумуляторной батарее. После запуска двигате­ля система блокировки стартера обесточивает цепь обмоток тяго­вого реле, При этом якорь реле и шток под действием возвратных пружин 9 и 13 возвращаются в исходное положение, обесточивая стартер.

2.1.2. Генератор

Общий вид генератора представлен на рис. 2.18.

Направление вращения ротора генератора против хода часовой стрелки, если смотреть со стороны контактных колец.

Генератор состоит из следующих основных сборочных единиц; статора (якорь), ротора (индуктор), подшипниковых щитов и вентилятора.

Статор состоит из корпуса 21 и запрессованного в него пакета активной стали 10 с обмотками 14. В пазы пакета статора зало­жены две обмотки — силовая и дополнительная.

В верхней части корпуса 21 находится отсек для размещения блока выпрямителей. Ротор выполнен с двумя явно выраженными полюсами 3, на которых расположены катушки возбуждения 20. Выводы катушек подведены к контактным кольцам 19.

Между полюсами, в поперечной оси ротора, размещены два по­стоянных магнита 28. Ротор устанавливается в подшипниковые щиты 8 и 29 на двух подшипниках 7 и 18.

Подшипниковые щиты выполнены из алюминиевого сплава и имеют окна для прохода охлаждающего воздуха. В щитах име­ются стальные втулки, которые служат для посадки подшипников. В щите со стороны контактных колец крепится палец с двумя щеткодержателями. У генератора агрегата типа АБ-4-О/230-М1 в щите устанавливаются два пальца со щеткодержателями. Необхо­димое давление на щетку обеспечивается спиральной пружиной и нажимным пальцем. Подшипниковые щиты крепятся шпильками, проходящими вдоль корпуса генератора.