2.1.1.10. Система вентиляции картера

Вентиляция картера осуществляется путем соединения полости картера через клапан, вмонтированный в отверстие переходника магнето, с воздухофильтром.

2.1.1.11. Пусковой механизм.

Двигатель имеет рычажное приспособление для пуска (рис. 2.16), которое состоит из педали 4 с зубчатым сектором, вхо­дящим в зацепление с шестерней 2 на коленчатом валу, имеющей на торце храповые зубья. Этими зубьями шестерня при пуске вхо­дит в зацепление с зубьями втулки-храповика 1, напрессованной на коленчатый вал.

Рис. 2.16. Пусковой механизм:

1 — втулка-храповик: 2 — храповая шестерня: 3— пружина шестерни храповой; 4 — педаль в сборе; 5 — ось педали.

2.1.1.12. Устройство стартера

Стартер состоит из корпуса 1 (рис. 2.17), на котором крепятся полюса 5 с катушками возбуждения, крышки со стороны привода 16, крышки со стороны коллектора 3, якоря 4 с коллектором 2 торцового типа, привода 15 и электромагнитного тягового реле 11.

Рис. 2.17. Стартер в сборе:

1 — корпус; 2 — коллектор; 3 — крышка со стороны коллектора; 4 — якорь; 5 — по­люса; 6 — контакт обмотки возбуждения; 7 — контакт; 8 — подвижной контакт; 9 ,13 — пружины; 10 — шток; 11 — тяговое реле; 12 — якорь реле; 14 — рычаг; 15 — привод; 16 — крышка со стороны привода.

Привод с шестерней и роликовой муфтой свободного хода осу­ществляет зацепление шестерни стартера с венцом маховика и пе­редает вращение от стартера к двигателю. Муфта свободного хода предохраняет якорь стартера от «разноса» при больших оборотах после пуска двигателя, когда шестерня еще некоторое время нахо­дится в зацеплении с венцом маховика.

При нажатии пусковой кнопки стартера подается питание от аккумуляторной батареи на обмотки тягового реле стартера. Якорь 12 реле, связанный через рычаг 14 с приводом, под дейст­вием электромагнитного поля обмоток втягивается внутрь катуш­ки. При этом одновременно происходит движение привода по шли­цам вала и ввод шестерни стартера в зацепление с венцом махо­вика двигателя. В конце своего хода якорь реле досылает шток 10 с подвижным контактом 8 до замыкания контакта 7, соединенного аккумуляторной батареей, который в свою очередь соединен с контактом 6 обмотки возбуждения стартера. Тем самым стартер подключается к аккумуляторной батарее. После запуска двигате­ля система блокировки стартера обесточивает цепь обмоток тяго­вого реле, При этом якорь реле и шток под действием возвратных пружин 9 и 13 возвращаются в исходное положение, обесточивая стартер.

2.1.2. Генератор

Общий вид генератора

Направление вращения ротора генератора против хода часовой стрелки, если смотреть со стороны контактных колец.

Генератор состоит из следующих основных сборочных единиц; статора (якорь), ротора (индуктор), подшипниковых щитов и вентилятора.

Статор состоит из корпуса 21 и запрессованного в него пакета активной стали 10 с обмотками 14. В пазы пакета статора зало­жены две обмотки — силовая и дополнительная.

В верхней части корпуса 21 находится отсек для размещения блока выпрямителей. Ротор выполнен с двумя явно выраженными полюсами 3, на которых расположены катушки возбуждения 20. Выводы катушек подведены к контактным кольцам 19.

Между полюсами, в поперечной оси ротора, размещены два по­стоянных магнита 28. Ротор устанавливается в подшипниковые щиты 8 и 29 на двух подшипниках 7 и 18.

Подшипниковые щиты выполнены из алюминиевого сплава и имеют окна для прохода охлаждающего воздуха. В щитах име­ются стальные втулки, которые служат для посадки подшипников. В щите со стороны контактных колец крепится палец с двумя щеткодержателями. У генератора агрегата типа АБ-4-О/230-М1 в щите устанавливаются два пальца со щеткодержателями. Необхо­димое давление на щетку обеспечивается спиральной пружиной и нажимным пальцем. Подшипниковые щиты крепятся шпильками, проходящими вдоль корпуса генератора.