2. Устройство и работа составных частей станции

Станция состоит из агрегата, кабельной сети, осветительных средств, вспомогательного имущества, укладочных средств и авто­мобильного прицепа.

2.1. Устройство и работа агрегата

В качестве источника электрической энергии в станциях приме­няются агрегаты АБ-4-0/230-М1 (агрегат бензиновый, мощность 4 кВт, однофазного переменного тока, напряжение 230 В, частота 50 Гц, первой модернизации).

Агрегат состоит на следующих основных частей: двигателя; ге­нератора; блока аппаратуры; блока приборов; топливного бака; рамы; каркаса; кожуха; аккумулятора.

В состав агрегата входит одиночный комплект запасных частей инструмента и принадлежностей, необходимых для нормальной эксплуатации агрегата (приложение 4).

Общий вид агрегата представлен на рис. 2.1 и 2.2.

Рис. 2.1. Общий вид агрегата АБ-4-0/230-М1 (вид со стороны аккумулятора):

1 — топливный бак; 2 — блок приборов; 3 — блок аппаратуры; 4 — аккумулятор.

Рис. 2.2. Общий вид агрегатов АБ-4-0/230-М1:

1— генератор: 2 — кожух; 3 — двигатель; 4 — рама; 5 — каркас.

Рис. 2.3. Соединение двигателя с ге­нератором:

1 — вентилятор; 2 — резиновая прокладка; 3 — полумуфта двигателя; 4 — переходник двигателя.

Рис. 2.5. Поперечный разрез двигателей УД-25Г:

1 — картер; 2—поршень и шатун в сборе; 3 — цилиндр; 4 — свеча; 5 — головка цилиндра; 6 — валик коромысел клапанов в сборе; 7 — толкатель клапана; 8 — регу­лятор в сборе, 9 — топливный насос в сборе; 10 — маслонасос в сборе; 11 — поддон в сборе.

2.1.1.1. Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (рис. 2.6) преобразует возв­ратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из коленчатого вала, шатуна, порш­ня, поршневого пальца, цилиндра и маховика-вентилятора.

Рис. 2.6. Кривошипно-шатунным механизм:

1 — цилиндр, 2 — кольцо стопорное поршневого пальца; 3 — поршневые па­лец; 4 — втулка шатуна; 5 — кольца поршневые компрессионные; 6 — пор­шень; 7 — кольцу поршневое маслосъемное; 8 — шатун; 9 — маховик-вентилятор; 10 — коленчатый вал; 11 — картер.

Коленчатый вал 10 — стальной цельноштампованный; враща­ется на двух подшипниках качения, из которых задний запрессо­вывается непосредственно в картер, а передний — в опору, устанав­ливаемую в расточке картера. Уплотнение коленчатого вала осу­ществляется с Помощью манжет 9 (см. рис. 2.4).

Для обеспечения равномерного чередования вспышек двухци­линдрового двигателя УД-25Г коленчатый вал имеет одноколейную форму (т. е. обе шатунные шейки располагаются на одной оси).

На переднем конце коленчатого вала устанавливается: шарико­подшипник, смазочный подшипник, распределительная шестерня, детали запуска, а также маховик-вентилятор. Маховик-вентилятор одновременно выполняет функцию корпуса центрифуги, На заднем конце коленчатого вала установлен второй подшип­ник качения. Свободный конусный конец коленчатого вала служит для установки муфты привода.

Шатуны 8 (рис. 2.6) — стальные, штампованные, двутаврового сечения. В верхнюю головку запрессована тонкостенная бронзовая втулка. Нижняя головка разъемная; в ней устанавливаются тонко­стенные биметаллические вкладыши, которые фиксируются штам­пованными замками от смещения. Вкладыши взаимозаменя­емые.

Поршни 6 — отлиты из алюминиевого сплава. На каждом пор­шне два компрессионных кольца 5 и маслосъемное кольцо 7. Для обеспечения равномерного зазора между цилиндром и юбкой пор­шня под нагрузкой предусмотрена форма юбки эллиптическая и коническая.

Пальцы 3 — стальные пустотелые. Посадка их в шатунах сколь­зящая, а в поршнях — плотная. Фиксируются пальцы пружинны­ми кольцами.

В зависимости от размера пальцы делятся на четыре группы и обозначаются черной, зеленой, желтой и красной красками. Такие же цветовые метки наносятся на бобышку поршня и верхнюю го­ловку шатуна. Для обеспечения необходимой посадки указан­ных деталей их следует подбирать одной цветовой группы.

Цилиндры 1 —отливаются из специального чугуна. По диамет­ру, как и поршни, они делятся на три группы и обозначаются буквами А, Б, В, выбитыми на верхнем ребре цилиндра и на днище поршня. Следует подбирать поршни и цилиндры одинаковых групп.

Маховик-вентилятор 9 — отлит из алюминиевого сплава. Он обеспечивает вывод поршня из мертвых точек и подачу охлажда­ющего воздуха к цилиндру и головке двигателя.