Содержание

ВВЕДЕНИЕ 4

1.Описание объекта производства 7

2.Назначение и условие работы детали в узле 8

3.Анализ технологичности конструкции детали 11

3.1.Качественная оценка технологичности конструкции изделия 11

3.2.Количественная оценка технологичности конструкции изделия 11

4.Выбор метода получения заготовки 13

5.Анализ базового варианта технологического процесса 16

5.1. Анализ технологического процесса и применяемого оборудования 16

5.2. Базирование заготовки при обработке 18

6.Анализ применяемых режущих инструментов 20

7.Анализ установочно-зажимных приспособлений 22

7.1 Описание конструкции и принципа действия мембранного патрона. Порядок его расчета. 23

8.Качественная и количественная оценка уровня механизации и автоматизации технологического процесса 24

9.Стандартизация, методы и средства межоперационного и окончательного контроля. Виды брака при обработке 27

10. Применение вычислительной техники на заводе 31

11.Технико-экономические показатели 34

12.Техника безопасности и противопожарная техника в цехе и на участке изготовления детали 35

12.1. Техника безопасности 35

12.2. Противопожарная техника безопасности 36

13.Анализ техпроцесса с точки зрения окружающей среды на участке изготовления детали 38

14.Передовой научно - технический опыт в рассматриваемой отрасли 41

ПРИЛОЖЕНИЕ 43

Литература 44

Введение

Дата рождения Минского автомобильного завода – 9 августа 1944 года. В этот день было принято постановление Государственного Комитета обороны о строительстве в Минске автосборочного завода. Спустя три месяца первые 50 автомобилей, собранные из поступивших на завод узлов и деталей, ушли на фронт.

Через три года на автомобильном заводе были собраны первые пять автосамосвалов, большинство узлов для которых изготовили собственные цеха. Начатая в Ярославле конструкция машин доводилась в Минске. За создание и постановку на производство нового грузового автомобиля специалисты Минского и Ярославского автомобильных заводов были отмечены Государственной премией.

В конце 1948 г. было завершено строительство первой, а в 1950 г. – второй очереди завода. Вслед за самосвалом МАЗ-205 на производство ставились новые модели—автомобили МАЗ-200 с бортовой платформой и тягачи на их базе, лесовозы, автомобили повышенной проходимости. Были созданы машины, которых не знало раньше ни отечественное, ни мировое автомобилестроение. В 1850 г. на заводе был построен самосвал грузоподъемностью 25т. – МАЗ –525, а в 1950г. – сорокотонник - самосвал МАЗ –530, за который в октябре 1950г. завод был удостоен высокой международ­ной награды - гран-при Всемирной промышленной выставки в Брюсселе. В мае 1959г. был изготовлен 100-тысячный МАЗ, а 200-тысячный сошел с конвейера в 1964г.

16 марта 1965г. на главном конвейере был собран первый автомобиль семейства МАЗ—500, а 31 декабря – последний автомобиль первого семейства МАЗов автосамосвал МАЗ—205 (выпуск его осуществлялся в течение 18 лет).

Второе, как и первое семейство МАЗов, было отмечено Государственной премией. А в сен­тябре 1970г. началось серийное производство новых модернизированных автомобилей МАЗ—500А. В январе 1976г. заводчане собрали на конвейере первый самосвал МАЗ—5549 из нового семейства автомобилей МАЗ—5335, а месяц спустя—первый бортовой автомобиль этого семейства. Через 5 лет, 15 мая 1981г., на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ—5432 нового перспективного семейства автомобилей МАЗ—6422. С каждым годом в общем, объеме производства наращивается выпуск этих машин.

Растут и темпы производства автомобилей. 8 мая 1975г. из ворот предприятия выехал полумиллионный МАЗ. А 14 апреля 1989г. на главном конвейере был собран миллионный автомобиль. На предприятии, ставшем с января 1992г. собственностью РБ, продолжается выпуск надежной автомобильной техники марки МАЗ.

Сегодня торговый знак МАЗ известен в мире. Сам МАЗ, ставший одним из крупнейших промышленных предприятий РБ, уже давно признан в числе ведущих в Европе производителей большегрузной дизельной автомобильной техники.

МАЗ сегодня - это большое количество моделей и модификаций автомобилей, прицепов и полуприцепов, сходящих с его конвейера. Специализирующийся на выпуске различного типа автомобилей и автопоездов грузоподъемностью от 8 до 35 тонн, предназначенных, прежде всего, для междугородних и международных перевозок грузов, автозавод в Минске наряду с бортовыми машинами и автопоездами производит самосвалы, лесовозы, автомобильные шасси, идущие на комплектацию.

Но МАЗ – это не только МАЗы. Труд его более чем 30-тысячного коллектива - и в прицепах «Зубренок», и в прицепах-дачах на колесах. Он – и в мощных машинах выпускаемых БелАЗом и МЗКТ. МАЗ — головное предприятие производственного объединения «БелавтоМАЗ». МАЗ—это и малые предприятия, созданные при его участии, позволяющие оперативно откликаться на требования рынка и одновременно апробировать рыночные условия работы

Преимущества, выдвигающие машины МАЗа в первые ряды современных моделей автомобилей в своем классе определяются не только целым рядом их несомненных конструкционных достоинств, но и высоким уровнем технологии изготовления и контроля на всех этапах производства. Выпуск автомобилей, соответствующих мировому уровню, обеспечивается применением в производ­стве самых передовых технологических процессов, отвечающих современным достижениям науки и техники. Сегодня МАЗ располагает всеми видами производств от заготовительного до сборочного, мощными конструкторскими, технологическими и коммерческими службами, собственной научно—технической базой, позволяющими оперативно воплощать в жизнь инженерные замыслы, обеспечи­вать в сжатые сроки постановку на производство новой автомобильной техники, высокую эффектив­ность деятельности предприятия.

Пять литейных цехов, оснащенных прогрессивным технологическим оборудованием, позволяют получать все виды литья, в том числе легированного. В значительной мере для удовлетворения нужд головного завода в алюминиевом литье работает цех алюминиевого литья Осиповичского завода автомобильных агрегатов.

Потребность завода в качественных поковках обеспечивается не только кузнечным цехом предприятия, но и заводом тяжелых кузнечных штамповок, входящем в состав объединения. В производстве широко используются процессы высадки, горячего и холодного выдавливания деталей на механических прессах и холодновысадочных автоматах, позволяющие при минимальных затратах обеспечивать изготовление точных штамповок, максимально приближенных по форме к готовой детали.

Прессово-сварочное производство оснащено всей гаммой необходимых прессов усилием от 6,3 тысячи тонны для изготовления лонжеронов рамы до мелких и средних многооперационных пресс-автоматов усилием 100…200 тонн, на которых штампуются детали сложной конфигурации. В сварочном производстве все более широкое применение находят робототехнические комплексы. Показателен в этом отношении цех сварки кабин, созданный как комплексное производство, в основу которого положены роботизированные сборочно-сварочные линии, объединенные в единый технологический поток системой конвейеров и транспортных манипуляторов.

Механическая обработка основных деталей автомобиля ведется на специальном автоматическом и полуавтоматическом оборудовании, автоматических линиях и станках с ЧПУ. Производство в достаточной степени насыщено финишным оборудованием и средствами автоматизированного контроля.

В термическом производстве широкое развитие получила химико-термическая обработка деталей с законченным циклом в атмосфере с регулированием углеродистого потенциала, процессы скоростной нитроцементации и закалки с нагревом ТВЧ, лазерное термоупрочнение, а также процессы гальванической защиты и декоративного покрытия деталей.

Повышение защитных свойств деталей и узлов от коррозии обеспечивается за счет широкого использования современных методов окраски. Окраска производится в струйно-окуночном агрегате, грунтование - методом анодного электроосаждения водоразбавляемой грунтовкой, окраска - методом автоматического пневмораспыления.

Сборка узлов производится на автоматизированных линиях, подвесных и напольных конвейерах с применением механизированного инструмента и динамометрических ключей для контроля за затяжкой резьбовых соединений.

Наличие собственной базы по производству оборудования, средств механизации, высококачественного инструмента и технологической оснастки позволяет заводу оперативно производить смену моделей и модификаций выпускаемой автомобильной техники.